- #21 [Thanatos], 18-10-29 20:46
- #20 [samflower], 18-10-29 15:08基本上空難都係人為因素佔絕大多數
- #19 [Kelvinzy], 18-10-29 14:41有幾多機會喺恐怖襲擊，被導彈擊中，同埋機長發癲，唸住自殺？
根本概率好低 -
- #18 [mig33], 18-10-29 14:38仲有地勤無喇喇用膠紙封住空速管-法航由巴西飛法國
- #17 [Kelvinzy], 18-10-29 14:36nonono
最多原因：
1）設計缺陷
2）機長操作失誤
3）維護人員失職
4）各方面的信息溝通有誤
discovery曾經出過套片，專門分析歷史上最嚴重的空難
最後修改時間: 2018-10-29 14:39:58 - #16 [老吾老], 18-10-29 14:21大型飛機失事有三原因：
零件失靈
恐佈主義
飛彈射中
...............
睇返蘇聯射架韓國機,.當時導航無咁先進,飛機飛離航道. - #15 [city_man], 18-10-29 14:07大型飛機失事有三原因：
零件失靈
恐佈主義
飛彈射中 - #14 [老吾老], 18-10-29 13:52睇返空難調查紀錄片,好多真係好無厘頭,飛飛吓甩尾翼,機師關自動同飛機角力,副機師見到飛機成架側哂,唔敢同機頭講(韓國佬階級問題),,,維修求其, 經驗不足機師誤關機倉氣壓掣.......好好不同'奇尼' 嘢...,一上機,條命交比個天同機師.
最後修改時間: 2018-10-29 13:52:54 - #13 [敗家仔], 18-10-29 12:17係計埋人既因素就好麻煩
人才係有既，不過你比吾夠，人才就吾會留低
你圍威喂，都吾會有人才剩低
所以結論係制度問題，點樣維持一個正常既生態
飛機如果用統計數字黎講，真係最安全既交通工具
但係你由萊特兄弟開始睇，一路以來交左好多學費先發展到六七十年代比較穩定同安全既模式
主要係一套標準，邊d野夠鐘就要換 - #12 [vt75], 18-10-29 12:13坐濕九航空公司搵條命搏
- #11 [nor], 18-10-29 11:55737 MAX8 係新型號
2至3個月機齡
最後修改時間: 2018-10-29 11:57:49 - #10 [開心溫柔鄉], 18-10-29 11:54講制度，各地制度都可以「設計」得好完善
但最後都係要講「實際執行」，而執行嘅係「人」
如果人呢個因素一加入去，咩事都會發生
不過落後，權責制衡差，人嘅自律水平低嘅地方，出事機會就高 - #9 [bigleung], 18-10-29 11:41
定期保養舊機係無問題既 X2
不過可能用咗oem零件。 - #8 [city_man], 18-10-29 11:38失踪？
機上多少人？
有無鬼佬？ - #7 [olivea88], 18-10-29 11:29飛機一炒就totol loss,汽車炒仲有生機..
- #6 [DeepSea^^], 18-10-29 11:26獅子始終識合腳踏實地
- #5 [Alfredhui33], 18-10-29 11:18D人仲成日吹飛機係世界上最安全交通工具。
- #4 [Kelvinzy], 18-10-29 11:16呢地濕九第三世界國家
就等一帶一路老大哥提攜發展啦 - #3 [敗家仔], 18-10-29 10:52定期保養舊機係無問題既
B52都繼續服役
問題係呢d第三世界過程點操作 - #2 [我是一個人], 18-10-29 10:40
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【耶加達空難】廉航獅子航空起飛不久失聯
上一次印尼空難，只係因為一個焊點接觸不良，經常響警報，只要不停按掣reset其中一套系統就得。機長曾經見過維修人員響地面reset circuit breaker，以為咁樣可以徹底解決問題，佢就問維修人員響空中可否做同樣動作，維修人員話可以。結果機長響空中reset circuit breaker引致飛行系統出錯，飛機開始偏側，機長嘗試糾正錯誤，糾正動作太過分最後失控墜毁
呢件事反映幾個問題：一，焊接不良出現了很久但冇人修理，二，維修人員錯誤告訴機長可在空中reset circuit breaker，三，飛機製造商容許人為動作破壞飛行及安全系統，四，機長救機失敗--可能係個人或者係訓練嘅問題
最後修改時間: 2018-10-29 20:48:03