Ferrari 首款電動車 Elettrica，1,000 匹馬力與 329 公里續航並存
#1 [ff4300], 25-10-09 21:42
四電動摩打與全新平台 打造 GT 級性能房車
Ferrari 確認將於 2026 年推出首款純電動車 Elettrica，採用四電動摩打系統，綜合輸出約 1,000 匹馬力、0-100KM/h 加速僅需 2.5 秒，極速達 192MPH（約 309KM/h）。儘管性能驚人，Ferrari 強調 Elettrica 並非超跑，而是四門四座 GT 房車，精神承襲 V12 動力的 FF 與 GTC4 Lusso。
該車由 Ferrari 與前 Apple 設計總監 Jony Ive 的設計團隊 Lovefrom 合作開發，外觀採流線空力化造型，車長約 5 米，並擁有高坐姿與短軸距結構，兼顧舒適性與駕馭樂趣。
巨型電池與專屬底盤 重現法拉利駕駛感
Elettrica 採用 122kWh 鋰電池組（由韓國 SK On 供應電芯、Ferrari 自行組裝），電壓達 800V，支援 350kW 快充。電池設計為「13+2 模組」結構，分佈於地板及後座下方，使重心比同級燃油車低 80mm，並實現 47:53 的前後配重。續航力達 329 英里（約 529 公里）。
全新電動平台靈感來自 Ferrari 中後置引擎 Berlinetta 房車，駕駛座位置接近前軸，強調人車一體感與靈敏動態。車重約 2,300 公斤，但 Ferrari 聲稱其反應靈活、操控純粹，能帶來與傳統法拉利相同的駕馭快感。
四摩打獨立驅動 ＋ 主動懸吊 極致掌控三軸動態
Elettrica 的四顆摩打分別驅動四輪，後軸各 416 匹、前軸各 282 匹，並具備全時扭力分配與半秒內前軸分離機能，在巡航時可變為後驅以提升效率。後軸扭力高達 5,900 磅呎，馬達轉速可於 1 秒內衝至 25,000rpm。
懸吊系統採用源自 Purosangue 的 48V 電動主動避震器，每秒偵測 200 次動態數據，自動調整車身高度與阻尼，使四輪如「四顆可獨立移動的球體」般精準反應。再加上四輪轉向與全向力控制技術，Elettrica 可同時控制縱、橫、垂直三軸動態，實現前所未有的平穩與敏捷。
真實聲浪與科技中性的品牌哲學
Ferrari 為 Elettrica 開發了名為「Ferrari Order Noise Cancellation（FONC）」的聲學系統。它並非播放人工音效，而是透過高精度感測器放大真實機械震動，如同電吉他拾音原理，讓駕駛能聽見與動力輸出同步的真實聲浪；當行駛於高速公路時則保持靜音。
執行長 Benedetto Vigna 強調 Ferrari 堅持「技術中立（Technology Neutrality）」原則，未來仍會保留燃油車，同時開拓電動領域，期望 2030 年電動車佔總銷量 20%。他表示：「若我們不創新，就不配被稱為市場領導者。」
重點摘要
- Ferrari Elettrica 為品牌首款純電房車，輸出約 1,000 匹馬力、續航達 329 英里（約 529KM）。
- 採四電動摩打 ＋ 主動懸吊 ＋ 四輪轉向，實現全方位動態控制。
- 122kWh 巨型電池與低重心設計，兼顧 GT 舒適與賽道操控。
- Ferrari 開發真實機械聲浪放大系統，確保駕駛體驗不失「靈魂」。
- 首發定於 2026 年上半年，目標吸引新客群，並非限量超跑。
Source:
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/ferrari-ev-bring-1000bhp-huge-battery-and-handling-thrill
最後修改時間: 2025-10-09 21:44:31
#2 [Dlbf], 25-10-10 07:38
329 公里定英里？？？
#3 [ich], 25-10-10 09:26
睇外型冇Ferrari基因,睇顔色就係Mazda Red
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四電動摩打與全新平台 打造 GT 級性能房車
Ferrari 確認將於 2026 年推出首款純電動車 Elettrica，採用四電動摩打系統，綜合輸出約 1,000 匹馬力、0-100KM/h 加速僅需 2.5 秒，極速達 192MPH（約 309KM/h）。儘管性能驚人，Ferrari 強調 Elettrica 並非超跑，而是四門四座 GT 房車，精神承襲 V12 動力的 FF 與 GTC4 Lusso。
該車由 Ferrari 與前 Apple 設計總監 Jony Ive 的設計團隊 Lovefrom 合作開發，外觀採流線空力化造型，車長約 5 米，並擁有高坐姿與短軸距結構，兼顧舒適性與駕馭樂趣。
巨型電池與專屬底盤 重現法拉利駕駛感
Elettrica 採用 122kWh 鋰電池組（由韓國 SK On 供應電芯、Ferrari 自行組裝），電壓達 800V，支援 350kW 快充。電池設計為「13+2 模組」結構，分佈於地板及後座下方，使重心比同級燃油車低 80mm，並實現 47:53 的前後配重。續航力達 329 英里（約 529 公里）。
全新電動平台靈感來自 Ferrari 中後置引擎 Berlinetta 房車，駕駛座位置接近前軸，強調人車一體感與靈敏動態。車重約 2,300 公斤，但 Ferrari 聲稱其反應靈活、操控純粹，能帶來與傳統法拉利相同的駕馭快感。
四摩打獨立驅動 ＋ 主動懸吊 極致掌控三軸動態
Elettrica 的四顆摩打分別驅動四輪，後軸各 416 匹、前軸各 282 匹，並具備全時扭力分配與半秒內前軸分離機能，在巡航時可變為後驅以提升效率。後軸扭力高達 5,900 磅呎，馬達轉速可於 1 秒內衝至 25,000rpm。
懸吊系統採用源自 Purosangue 的 48V 電動主動避震器，每秒偵測 200 次動態數據，自動調整車身高度與阻尼，使四輪如「四顆可獨立移動的球體」般精準反應。再加上四輪轉向與全向力控制技術，Elettrica 可同時控制縱、橫、垂直三軸動態，實現前所未有的平穩與敏捷。
真實聲浪與科技中性的品牌哲學
Ferrari 為 Elettrica 開發了名為「Ferrari Order Noise Cancellation（FONC）」的聲學系統。它並非播放人工音效，而是透過高精度感測器放大真實機械震動，如同電吉他拾音原理，讓駕駛能聽見與動力輸出同步的真實聲浪；當行駛於高速公路時則保持靜音。
執行長 Benedetto Vigna 強調 Ferrari 堅持「技術中立（Technology Neutrality）」原則，未來仍會保留燃油車，同時開拓電動領域，期望 2030 年電動車佔總銷量 20%。他表示：「若我們不創新，就不配被稱為市場領導者。」
重點摘要
- Ferrari Elettrica 為品牌首款純電房車，輸出約 1,000 匹馬力、續航達 329 英里（約 529KM）。
- 採四電動摩打 ＋ 主動懸吊 ＋ 四輪轉向，實現全方位動態控制。
- 122kWh 巨型電池與低重心設計，兼顧 GT 舒適與賽道操控。
- Ferrari 開發真實機械聲浪放大系統，確保駕駛體驗不失「靈魂」。
- 首發定於 2026 年上半年，目標吸引新客群，並非限量超跑。
Source: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/ferrari-ev-bring-1000bhp-huge-battery-and-handling-thrill
最後修改時間: 2025-10-09 21:44:31