外觀設計上,法拉利設計師團隊將駕駛艙以氣泡造型營造出車廂內航空駕駛氣氛效果,駕駛艙盡量向前移動、車頭及車尾泵把懸長盡量縮短、增加擋風玻璃弧度及車輪跨距等,強化中置引擎跑車特徵。C 字形狀的車頭燈組使用了最新 LED 技術,設計上也融合了車頭煞車入風口的功能;車尾燈組棄用了法拉利近代慣用的圓形,與高置式排氣喉有著視覺上的共鳴感。
有著如此出眾性能,行駛動態管理、車身空氣動力學設計擔當重要角色。前泵把上部和車頭蓋之間的凹陷處局部壓縮氣流形,加上車輪前方兩個擴散器,有助於在前軸產生高速下壓力。引擎艙蓋尾端的懸翼由兩個部件組成:一個是固定部件,與兩邊刹車燈整合,另一個是中間位置的可移動部件。在高速行駛時,移動部件降低,營造出大負荷面積的強大擾流器車尾結構,增強下壓力。當車速達到 250 km/h 時,可產生 390 kg 下壓力之多,為高性能跑車樹立了全新性能系數標準。
法拉利首次為車型提供兩個版本以供選擇,標準版及更傾向運動性能的 Assetto Fiorano 版,升級配備包括基於 GT 賽車特性的 Multimatic 減震器,還有碳纖維車門、底板,及鈦金屬材彈簧、排氣管等輕量化套件,將車重下降 30 kg 至 1,570 kg。輪胎選配以賽道乾燥路面表現而特別設計的米芝蓮 Pilot Sport Cup 第二代型號,特點是胎質更加柔軟而且胎紋溝槽更少。
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