英國安全機構促改革 ISA 測試標準 限速辨識系統實際表現未如理想
#1 [ff4300], 26-06-24 23:28
強制配備 ISA 後 實際準確度引發關注
自 2024 年起，英國及歐盟市場銷售的新車均須強制配備 Intelligent Speed Assist（ISA，智能車速輔助系統），作為先進駕駛輔助系統（ADAS）的一部分。
ISA 主要透過車載攝影機、GPS 導航及電子地圖數據辨識道路限速資訊，並向駕駛者發出提醒。在部分車型上，系統甚至可以主動限制車速，避免超速行駛。
根據道路安全機構的研究，ISA 有助降低超速情況，從而減少交通意外及傷亡風險，因此被視為提升道路安全的重要技術。
然而，英國汽車測試機構 Thatcham Research 最新研究顯示，現時部分 ISA 系統在真實道路環境下的表現仍存在明顯不足，甚至可能影響駕駛者對相關安全技術的信心。
現行法規著重距離計算 未能反映實際使用情況
根據現行歐盟法規，新車的 ISA 系統需在約 250 英里測試路段中正確辨識至少 90% 的限速資訊，並於車輛經過限速標誌後兩秒內顯示新限速，便可獲得認證。
然而，Thatcham Research 認為這種以「行駛距離」作為主要評分方式存在缺陷。
原因在於，一輛車即使長時間維持正確顯示限速，只要在限速轉換時頻繁出錯，仍然有機會輕鬆達到法規要求。
因此研究人員提出以「事件準確率」（Event-Based Accuracy）作為評估標準，即每次限速變更是否都能正確辨識，而非只統計整體行駛距離。
研究指出，這種方式更能反映駕駛者日常使用時的實際體驗。
測試結果顯示部分系統錯誤率偏高
Thatcham Research 針對三款不同品牌車型進行實際道路測試。
表面上，各車款均達到甚至超過歐盟規定的 90% 準確率門檻。
其中 MG ZS 的距離準確率達到 91.3%，成功通過現行法規要求；BMW i5 更錄得 98.39% 的優秀成績。
不過，若改以事件準確率計算，結果出現明顯差異。
MG ZS 僅錄得 74.3% 的事件準確率，意味大約每四次限速變更便有一次出現錯誤辨識或未能辨識。
即使表現最佳的 BMW i5，事件準確率亦只有 90.3%，代表約每十次限速變更便有一次出現問題。
更令人意外的是，測試期間部分系統甚至顯示英國道路根本不存在的限速數值，包括：
* 5mph
* 10mph
* 15mph
* 100mph
這些錯誤顯示反映系統仍有誤判情況出現。
業界憂影響駕駛信任 要求修改認證制度
Thatcham Research 指出，若 ISA 頻繁出現錯誤資訊，駕駛者很容易對系統失去信心。
當 ISA 與 ACC（主動巡航控制系統）配合使用時，錯誤限速資訊甚至可能導致不必要的急煞或加速情況，影響駕駛體驗及安全性。
研究機構認為，目前技術上已具備改善條件，包括：
* 更高精度的攝影機辨識能力
* 更準確的地圖數據
* 更成熟的感測器融合技術
* 更完善的 GPS 定位系統
因此問題並非無法解決，而是現有測試標準未能充分反映真實道路環境下的表現。
另一方面，負責歐洲新車安全評級的 Euro NCAP 亦正逐步修改測試制度，未來將增加更多真實道路測試內容。新評估方法將於多個歐洲國家進行約 1,200 英里的實地測試，進一步檢驗包括 ISA 在內的 ADAS 系統實際表現。
Thatcham Research 行政總裁 Jonathan Hewett 表示，汽車產業已具備提供高準確度 ISA 系統的能力，現時最需要的是建立更貼近現實使用情況的監管標準，確保這些安全技術真正發揮作用，而非只是滿足法規要求。
重點
* ISA 智能限速輔助系統自 2024 年起成為英國及歐盟新車標準配備
* 現行歐盟法規要求系統在 250 英里測試路段中達到 90% 準確率
* Thatcham Research 認為以行駛距離計算準確率存在漏洞
* MG ZS 雖通過法規要求，但事件準確率僅 74.3%
* BMW i5 事件準確率為 90.3%，約每十次限速變更出現一次錯誤
* 測試期間曾出現 5mph、10mph、15mph 及 100mph 等不合理限速顯示
* 錯誤資訊可能影響 ACC 系統運作及駕駛體驗
* 安全機構擔心駕駛者因此關閉 ISA 功能
* Euro NCAP 正增加更多真實道路測試項目
* 業界呼籲引入以限速變更事件為基礎的新認證標準，提高實際安全效益
Source:
https://www.autocar.co.uk/car-news/consumer/call-action-speed-limit-assist-tech-fails-real-world-tests
最後修改時間: 2026-06-24 23:29:29
返回 ...
強制配備 ISA 後 實際準確度引發關注
自 2024 年起，英國及歐盟市場銷售的新車均須強制配備 Intelligent Speed Assist（ISA，智能車速輔助系統），作為先進駕駛輔助系統（ADAS）的一部分。
ISA 主要透過車載攝影機、GPS 導航及電子地圖數據辨識道路限速資訊，並向駕駛者發出提醒。在部分車型上，系統甚至可以主動限制車速，避免超速行駛。
根據道路安全機構的研究，ISA 有助降低超速情況，從而減少交通意外及傷亡風險，因此被視為提升道路安全的重要技術。
然而，英國汽車測試機構 Thatcham Research 最新研究顯示，現時部分 ISA 系統在真實道路環境下的表現仍存在明顯不足，甚至可能影響駕駛者對相關安全技術的信心。
現行法規著重距離計算 未能反映實際使用情況
根據現行歐盟法規，新車的 ISA 系統需在約 250 英里測試路段中正確辨識至少 90% 的限速資訊，並於車輛經過限速標誌後兩秒內顯示新限速，便可獲得認證。
然而，Thatcham Research 認為這種以「行駛距離」作為主要評分方式存在缺陷。
原因在於，一輛車即使長時間維持正確顯示限速，只要在限速轉換時頻繁出錯，仍然有機會輕鬆達到法規要求。
因此研究人員提出以「事件準確率」（Event-Based Accuracy）作為評估標準，即每次限速變更是否都能正確辨識，而非只統計整體行駛距離。
研究指出，這種方式更能反映駕駛者日常使用時的實際體驗。
測試結果顯示部分系統錯誤率偏高
Thatcham Research 針對三款不同品牌車型進行實際道路測試。
表面上，各車款均達到甚至超過歐盟規定的 90% 準確率門檻。
其中 MG ZS 的距離準確率達到 91.3%，成功通過現行法規要求；BMW i5 更錄得 98.39% 的優秀成績。
不過，若改以事件準確率計算，結果出現明顯差異。
MG ZS 僅錄得 74.3% 的事件準確率，意味大約每四次限速變更便有一次出現錯誤辨識或未能辨識。
即使表現最佳的 BMW i5，事件準確率亦只有 90.3%，代表約每十次限速變更便有一次出現問題。
更令人意外的是，測試期間部分系統甚至顯示英國道路根本不存在的限速數值，包括：
* 5mph
* 10mph
* 15mph
* 100mph
這些錯誤顯示反映系統仍有誤判情況出現。
業界憂影響駕駛信任 要求修改認證制度
Thatcham Research 指出，若 ISA 頻繁出現錯誤資訊，駕駛者很容易對系統失去信心。
當 ISA 與 ACC（主動巡航控制系統）配合使用時，錯誤限速資訊甚至可能導致不必要的急煞或加速情況，影響駕駛體驗及安全性。
研究機構認為，目前技術上已具備改善條件，包括：
* 更高精度的攝影機辨識能力
* 更準確的地圖數據
* 更成熟的感測器融合技術
* 更完善的 GPS 定位系統
因此問題並非無法解決，而是現有測試標準未能充分反映真實道路環境下的表現。
另一方面，負責歐洲新車安全評級的 Euro NCAP 亦正逐步修改測試制度，未來將增加更多真實道路測試內容。新評估方法將於多個歐洲國家進行約 1,200 英里的實地測試，進一步檢驗包括 ISA 在內的 ADAS 系統實際表現。
Thatcham Research 行政總裁 Jonathan Hewett 表示，汽車產業已具備提供高準確度 ISA 系統的能力，現時最需要的是建立更貼近現實使用情況的監管標準，確保這些安全技術真正發揮作用，而非只是滿足法規要求。
重點
* ISA 智能限速輔助系統自 2024 年起成為英國及歐盟新車標準配備
* 現行歐盟法規要求系統在 250 英里測試路段中達到 90% 準確率
* Thatcham Research 認為以行駛距離計算準確率存在漏洞
* MG ZS 雖通過法規要求，但事件準確率僅 74.3%
* BMW i5 事件準確率為 90.3%，約每十次限速變更出現一次錯誤
* 測試期間曾出現 5mph、10mph、15mph 及 100mph 等不合理限速顯示
* 錯誤資訊可能影響 ACC 系統運作及駕駛體驗
* 安全機構擔心駕駛者因此關閉 ISA 功能
* Euro NCAP 正增加更多真實道路測試項目
* 業界呼籲引入以限速變更事件為基礎的新認證標準，提高實際安全效益
Source: https://www.autocar.co.uk/car-news/consumer/call-action-speed-limit-assist-tech-fails-real-world-tests
最後修改時間: 2026-06-24 23:29:29