- #1 [ff4300], 25-01-23 00:02
- #2 [我是一個人], 25-01-24 09:39呢部我好有興趣
- #3 [Dlbf], 25-01-24 09:41呢部有睇頭,希望真車唔會有大落差。
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- #4 [Chia], 25-01-24 09:54Carry 到時, 無錢買
Carry 唔到時, 唔想買
街行的 super car C 機, 多數上左年紀+光頭
最後修改時間: 2025-01-24 09:54:36 - #5 [patrick88], 25-01-24 10:13豐田仍然有心有力發展油車, 偑服!
- #6 [亨利二世], 25-01-24 10:24#4
林桭強 名句: 當你有買超級跑車的能力時, 已經失去坐上超級跑車的身材! - #7 [kenneth288], 25-01-24 10:37
- #8 [Dlbf], 25-01-24 12:03#5 除非 電池 有好大突破,唔係 EV 無可能完全取代石化燃料車。
- #9 [kk6ata71], 25-01-24 12:32各國好多院校都有團隊一直研究電池, 香港某大學都有. 所以, 我相信, 汽車電池會不斷改進, 完全取代石化燃料車, 唔會太耐!
- #10 [浩男123], 25-01-24 12:43你話F1賽車冇左引擎咆吼聲仲會吸引咁多人睇咩?
- #11 [CS168], 25-01-24 22:47#8.
除非 電池 有好大突破,唔係 EV 無可能完全取代石化燃料車。
>>> 相當同意!! 一部車車體重量係對前進動力及燃料或電池物理上
損耗極巨關連,要原全曾加行程里數 20% 50% 100% - 300%
車身支架及物料重量轉移,行駛中重量得到自然性流失,或 5輪負重分擔
都係唔容易計算出,結果............................................. - #12 [Drhandguns], 25-01-24 22:58#10 依家已經有formula E, 真係ee聲, 好似玩緊遙控車咁樣。 近年F1轉咗做hybrid v6引擎, 轉數又限制15000轉以下, 啲引擎聲衰過澳門房車賽....
- #13 [Dlbf], 25-01-24 23:05我自己玩車幾十年的經驗,如果一架車要好玩,首要條件係操控,而車嘅重量,絕對影響操控,所以今日嘅 EV 極其量只可以作為上落班嘅腳車,都仲未講要遠行,低氣溫 嘅問題。
- #14 [CS168], 25-01-24 23:20
即係車身重量分部轉移,一輌 1 公噸重量私家車
四輪每輪負載不小於 250Kg , 但行程中能令負載
重量只有四分一,咁電池車或燃料驅動車,行程就
得以倍數大增, ...................... 但物理的真太復雜,
要人類的腦袋開發到 20% 先至做到 ^^"" - #15 [Dlbf], 25-01-24 23:35簡單啲來講,車嘅重量十分影響 brake point,亦十二分影響 brake system temperature,短途分別不大,跑多幾個圈問題就自然顯現。
- #16 [EF9], 25-01-26 15:52#15
唔使長途, 就係速度越快個 brake越 見效果 - #17 [H9713325], 25-01-26 17:23如果用返以前mr2 個樣仲型
- #18 [cb], 25-01-27 15:21Agree!!!
- #19 [cb], 25-01-27 15:28Like this one
- #20 [CS168], 25-01-27 18:33MR2 SW20 又真係巧靚仔!!
禾曾經差尐想買,
易手 14萬幾紅色企理,吸氣喉在車頂則 ^^"
考慮咗 2 星期打消念頭原因係,
只可坐一個乘客,自己年輕載班朋友欠彈性。
最後修改時間: 2025-01-27 18:38:42 - 下一頁 (1 of 3)
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Toyota 透過 Gazoo Racing 子品牌,正積極開發全新中置引擎雙座跑車,並於 2025 年東京改裝車展上透露更多細節。這款跑車將搭載全新渦輪增壓四缸引擎「G20E」,該引擎經過賽車測試,預計將於 2026 年最早亮相。
動力系統與性能
新車原本計劃推出電動版本(以 2023 年 FT-Se 概念車為基礎),但現已轉向傳統內燃機配置,打破 Porsche、Alpine 和 Lotus 等品牌全面電動化的趨勢。
引擎特色:G20E 渦輪增壓引擎定位為全新開發,計劃輸出功率達 300 至 400 匹馬力,而高性能混合動力版本可能超過 500 匹馬力,但需考慮排放法規限制。
變速器:可能搭載 Gazoo Racing 專為 GR Yaris 開發的八速自動變速器,該系統已廣泛應用於 GR Corolla 和 Lexus LBX Morizo RR。
驅動系統:採用中置引擎與全輪驅動的布局,Toyota 在初步測試中發現這種結構在高性能駕駛中表現出色。
車身設計與空氣動力學
新款 MR2 的外觀靈感來自 FT-Se 概念車,車身設計將兼顧性能與現代美學:
- 車身結構:輕量化混合金屬結構,採用高強度鋼和鋁材,旨在降低車重並控制成本。
- 空氣動力學:優化氣流管理,設計可能不需側進氣口,而是從車頭和底部引導空氣進入引擎。
- 外觀特徵:前擋風玻璃低矮、引擎罩短小、後部緊湊,搭配 LED 尾燈、小型擾流尾翼及攻擊性後擴散器;可選高掛尾翼及前保桿空力套件。
內部設計與駕駛體驗
車內空間以駕駛者為核心:
- 駕駛艙:兩座佈局,提供極佳的視野,類似 Lotus 和 Porsche 的設計理念。
- 內飾配置:儀表板簡潔而數字化,僅保留必要功能,減少華麗裝飾,突顯性能主題。
測試與上市計劃
Toyota 計劃在 Super Taikyu 賽事中測試 GR Yaris M Concept 原型車,以驗證引擎性能。這種測試模式曾成功應用於 Lexus LFA 的開發過程。新 MR2 預計最早於 2026 年推出,將承接 Toyota 過去 30 年來的 MR2 遺產,同時融入現代技術與設計。
Source: https://www.autoexpress.co.uk/toyota/365687/new-toyota-mr2-all-confirmed
最後修改時間: 2025-01-23 00:02:44