歐盟政策急轉彎　2035 年後燃油車仍留一線生機

歐盟正式推翻原定 2035 年全面禁止銷售汽油與柴油新車 的計畫，此舉在汽車產業引發巨大震盪。根據最新修訂方案，自 2035 年起，歐盟允許 最多 10% 的新車銷售 仍可為 混能、插電混能，甚至傳統汽油與柴油車，不再僅限於純電或氫能車。歐盟氣候、淨零與潔淨成長專員 Wopke Hoekstra 表示，政策轉向旨在確保歐洲汽車產業在低碳轉型中維持競爭力，同時透過制度彈性，為產業爭取「成功轉型的現實空間」。



配額換彈性　低碳材料與合成燃料成關鍵條件

新制度並非全面鬆綁，而是以「彈性換責任」為核心設計。允許保留的 10% 內燃引擎或混能車，必須透過以下方式 抵銷其碳排放影響：

- 使用 低碳鋼材 進行生產
- 採用 e-fuel 合成燃料或生物燃料

此外，歐盟亦推出多項過渡機制，包括：

- 小型電動車（車長少於 4.3 米）可享「超級積分」，每輛計作 1.3 輛，有助車廠提前累積排放配額
- 商用車方面，2035 年後純電廂型車配額由 50% 下調至 40%

歐盟承諾投入 18 億歐元，以無息貸款方式扶持本地電池製造產業



英國何去何從？政策分歧加深不確定性

歐盟政策急轉，勢必對英國造成外溢影響，但英國是否跟隨仍充滿變數。目前 工黨政府 已恢復：

- 2030 年 禁售全新純汽油與柴油車
- 2035 年後 新車須為 零排放車型

然而，保守黨 則表明，若於 2029 年重新執政，將 全面取消禁令與 ZEV 配額制度。黨魁 Kemi Badenoch 更直言，強制車廠銷售指定比例電動車，是「出發點良好、但最終具破壞性的立法」。



EV 成長放緩　產業憂政策訊號動搖投資信心

英國電動車市場雖仍成長，但動能已明顯降溫。2025 年至今 EV 銷量年增 26%，惟 11 月僅增 3.6%，顯示消費端趨於保守。同時，車廠正面臨：

- 2025 年 28%
- 2026 年 33%

的 ZEV 銷售配額壓力。

政策訊號亦顯矛盾：一方面政府延長 £3,750 電動車補貼 至 2030 年，另一方面卻計畫推出 eVED 按里程收費制度，對 EV 與 PHEV 車主額外徵費。

Octopus Electric Vehicles 創辦人 Fiona Howarth 警告，若英國因歐盟轉向而削弱自身目標，恐對投資者、車廠與供應鏈釋出「極具破壞性的錯誤訊號」。



重點摘要
- 歐盟正式放棄 2035 年全面燃油車禁令
- 2035 年後 最多 10% 新車可為混能或燃油車
- 車廠須以低碳鋼材、e-fuel 或生物燃料抵銷排放
- 小型 EV 可享「超級積分」提前累積配額
- 英國是否跟隨歐盟，仍受政黨立場左右
- EV 銷量增速放緩，政策穩定性成投資關鍵


Source: https://www.autoexpress.co.uk/news/368488/eu-scraps-2035-petrol-and-diesel-car-ban-will-uk-follow



最後修改時間: 2025-12-17 05:58:40

工黨啲嘢，好多都係自相矛盾，加英國人稅去買票，結果連自己啲支持者都走埋，得不償失。

EV 舊電到今日都仲未有大突破，歐盟唔轉軚就炒車。

ON 9 9

北歐冬天充一次電, 可能 250Km 都行唔到, 充電電費比汽油更貴.

點都係電平，不過差距有咁大，唔同國家唔同情況

香港油勁貴地方細，差距誇張，不過保險貴好多但又offset番牌費，都係電贏

英國油年電貴，保險又貴好多，再加埋PPMT，差距窄好多

我去探個仔單程都 4 個鐘 ：p

電車每日通勤可以，但 road trip 真係唔會考慮