Hyundai CFO Seung Jo Lee 指出，中東衝突及通脹壓力已經令塑膠等主要原材料價格急升；Mercedes-Benz 亦將中東戰事形容為目前全球經濟及汽車市場的不確定因素之一，預計原材料價格上升將在今年下半年侵蝕約 1% 的利潤率。
另一個更值得注意的新問題，則是人工智能熱潮對記憶體晶片供應的影響。
AI 數據中心需要大量高性能記憶體，令晶片供應商更願意將產能投向利潤較高的科技市場，汽車製造商反而需要與科技公司競爭有限的晶片供應。Gartner 汽車分析師 Pedro Pacheco 更形容，記憶體晶片目前可能是汽車業最大的供應問題之一，因為科技企業正在以更高價格搶購晶片，間接推高汽車製造商的成本。
這次情況與疫情後的晶片短缺有所不同。當年主要是消費電子產品需求突然爆升，令汽車業失去原本的晶片供應；如今汽車業已經比疫情初期更懂得管理晶片供應，但新的 AI 需求卻是在原有供應鏈壓力之上再增加一重負擔。
這亦解釋了為何即使全球汽車市場逐漸由疫情後的供應鏈危機恢復，車價仍未有明顯回落。汽車業如今面對的已經不是單純「缺貨」，而是一個結構性成本上升問題。對消費者而言，未來新車價格能否重新下降，可能不再只取決於車廠的生產效率，而要視乎全球地緣政治、貿易政策、能源價格及 AI 產業對電子零件的需求能否逐步穩定。
重點總結
- Nissan、Toyota 等車廠警告，新車價格將面臨進一步上升壓力。 - Renault 預計下半年額外成本約 4 億歐元，是上半年的兩倍。 - Stellantis 預計下半年額外成本約 10 億歐元。 - Toyota 預計截至 2027 年 3 月的財政年度，相關供應鏈及原材料成本將增加約 70 億歐元。 - AI 數據中心大量採購記憶體晶片，正與汽車業爭奪有限供應。 - 中東局勢推高能源及運輸成本，塑膠、鋁、鋼材及銅等材料亦受到影響。 - 美國關稅及歐盟「Made in Europe」政策，正迫使車廠重新部署全球供應鏈。 - 稀土供應及零部件供應商倒閉，進一步增加汽車業的供應風險。 - Toyota 計劃透過加價收回約一半新增成本，意味消費者將承擔部分供應鏈成本。
原材料、運費及晶片成本同時上升 車廠難以獨力吸收
全球汽車業正面對一輪新的供應鏈壓力，Nissan、Toyota 等車廠已經警告，隨着原材料及零部件成本持續上升，新車價格可能需要進一步調高。問題並非單一原材料短缺，而是地緣政治、能源價格、人工智能（AI）數據中心需求、貿易保護主義及供應商倒閉等多項因素同時出現，令汽車製造成本在今年下半年大幅增加。
Renault 預計，今年下半年單是原材料價格上升及通脹，便會額外增加約 4 億歐元（約 3.42 億英鎊）的成本，足足是上半年的兩倍。CFO Duncan Minto 更指出，目前的原材料價格上升已經不是短暫「尖峰」，而是逐漸演變成持續性的成本趨勢。
Stellantis 的情況更加嚴峻，公司預計下半年將面對約 10 億歐元（約 8.5 億英鎊）的額外成本，當中包括原材料價格上升，以及上半年曾經獲得、下半年不會重現的美國關稅退款。Stellantis 已經表示，北美市場可能需要透過加價來抵銷部分成本。
中東戰事與 AI 熱潮 同時搶走汽車業的資源
能源價格是其中一個最直接的壓力。中東局勢持續緊張，油價及運輸成本上升，令整個汽車供應鏈的能源及物流支出增加。尤其是塑膠等石油衍生材料，更會同時受到原油及運輸成本上升的雙重影響。
Hyundai CFO Seung Jo Lee 指出，中東衝突及通脹壓力已經令塑膠等主要原材料價格急升；Mercedes-Benz 亦將中東戰事形容為目前全球經濟及汽車市場的不確定因素之一，預計原材料價格上升將在今年下半年侵蝕約 1% 的利潤率。
另一個更值得注意的新問題，則是人工智能熱潮對記憶體晶片供應的影響。
AI 數據中心需要大量高性能記憶體，令晶片供應商更願意將產能投向利潤較高的科技市場，汽車製造商反而需要與科技公司競爭有限的晶片供應。Gartner 汽車分析師 Pedro Pacheco 更形容，記憶體晶片目前可能是汽車業最大的供應問題之一，因為科技企業正在以更高價格搶購晶片，間接推高汽車製造商的成本。
這次情況與疫情後的晶片短缺有所不同。當年主要是消費電子產品需求突然爆升，令汽車業失去原本的晶片供應；如今汽車業已經比疫情初期更懂得管理晶片供應，但新的 AI 需求卻是在原有供應鏈壓力之上再增加一重負擔。
貿易保護主義迫使車廠重組供應鏈 成本反而更高
除了原材料和晶片，全球貿易政策亦正在改變汽車供應鏈的運作方式。
美國對海外製造的汽車零件徵收關稅，迫使車廠重新尋找供應商，甚至將部分供應鏈由中國、墨西哥等成本較低的生產中心轉移到其他地區。這種「去風險化」雖然可以降低日後受到單一國家或地區供應中斷的風險，但短期內卻往往意味着更高的零件及物流成本。
歐盟亦正推動「Made in Europe」方向，希望鼓勵汽車製造商增加歐洲本地零部件比例。問題是，歐洲本地生產成本普遍較高，若車廠減少使用來自中國等低成本地區的零件，最終成本仍很可能轉嫁到汽車價格。
另一方面，中國在稀土礦物供應方面佔有主導地位，近年亦令汽車業更加關注關鍵材料供應安全。對愈來愈依賴電子設備、電池及電動摩打的現代汽車而言，稀土及其他關鍵材料的重要性只會進一步增加。
供應商財政狀況惡化也是另一個隱憂。包括 Marelli 及 Grupo Antolini 在內的零部件供應商近期出現嚴重財務問題。當供應商倒閉，車廠除了要緊急尋找替代供應商，有時甚至需要收購部分資產，以免生產線因零件斷供而停擺，進一步增加企業成本。
車廠最終只能加價 Toyota 預計成本增加 70 億歐元
真正令人擔心的是，這些問題並不是單獨發生，而是在同一時間疊加。
汽車業本來就需要管理極其複雜的全球供應鏈，而現代汽車又比以往更加依賴晶片、軟件、電池、電子控制系統及各種高科技零件。Pacheco 認為，目前最嚴重的問題並不一定是任何一場危機本身有多嚴重，而是多場危機幾乎同時發生，令企業難以預測及規劃。
Toyota 更預計，截至 2027 年 3 月的財政年度，單是較高的原材料成本，以及為加強供應鏈而投入的資金，便會造成相當於約 70 億歐元（約 60 億英鎊）的額外負擔。Toyota 已經表示，希望透過調整車價收回其中約一半。
Nissan 同樣明確表示需要提高車價，而且認為其他車廠亦可能採取類似做法。換句話說，消費者未來購買新車時，很可能需要面對另一輪價格上升。
這亦解釋了為何即使全球汽車市場逐漸由疫情後的供應鏈危機恢復，車價仍未有明顯回落。汽車業如今面對的已經不是單純「缺貨」，而是一個結構性成本上升問題。對消費者而言，未來新車價格能否重新下降，可能不再只取決於車廠的生產效率，而要視乎全球地緣政治、貿易政策、能源價格及 AI 產業對電子零件的需求能否逐步穩定。
重點總結
- Nissan、Toyota 等車廠警告，新車價格將面臨進一步上升壓力。
- Renault 預計下半年額外成本約 4 億歐元，是上半年的兩倍。
- Stellantis 預計下半年額外成本約 10 億歐元。
- Toyota 預計截至 2027 年 3 月的財政年度，相關供應鏈及原材料成本將增加約 70 億歐元。
- AI 數據中心大量採購記憶體晶片，正與汽車業爭奪有限供應。
- 中東局勢推高能源及運輸成本，塑膠、鋁、鋼材及銅等材料亦受到影響。
- 美國關稅及歐盟「Made in Europe」政策，正迫使車廠重新部署全球供應鏈。
- 稀土供應及零部件供應商倒閉，進一步增加汽車業的供應風險。
- Toyota 計劃透過加價收回約一半新增成本，意味消費者將承擔部分供應鏈成本。
Source: https://www.autocar.co.uk/car-news/business-manufacturing/car-prices-rise-manufacturers-battle-huge-supply-struggles
最後修改時間: 2026-08-19 23:58:47