輪胎噪音成最後難關　ZF 提出底盤主動降噪新方法

多年來，車廠一直嘗試解決來自引擎震動、路面顛簸與輪胎滾動所產生的惱人噪音。由 60、70 年代大量鋪設隔音物料，到近年利用喇叭播放反向聲波的主動降噪技術，效果雖然理想，但成本與結構複雜度亦隨之提高。

如今，德國底盤專家 ZF 宣佈已成功開發全新 Active Noise Reduction（主動降噪）底盤技術，專門針對最難處理的「輪胎空腔噪音」問題，並且毋須依賴車廂喇叭與麥克風系統。



利用感測器捕捉 200Hz 輪胎共鳴　即時生成反向震動

輪胎在行駛時會產生約 200Hz 左右的空腔共鳴頻率，這類低頻「路噪」往往透過懸吊控制臂與避震器傳入車廂，形成沉悶的嗡嗡聲。

ZF 的方案透過其 Smart Chassis Sensor（內建加速度感測器）精準量測震動，再由 CubiX 底盤控制軟件進行即時演算，辨識出輪胎噪音特徵頻率後，向半主動避震器發出極細微的控制指令，產生「反向微動作」抵消震動源頭。



「微動作」不影響操控　處理噪音同時保留底盤性能

關鍵在於這些微小動作幅度極低，只用於中和特定頻率震動，並不會干擾避震器原有吸震功能，因此車輛操控性與貼地性能不受影響。

這種方式與傳統透過喇叭發聲抵消噪音不同，屬於機械層級的震動控制，從源頭處理問題，而非在車廂內「對沖聲音」。相比之下，系統結構更簡潔，也不需昂貴的音響與麥克風硬件。



有望普及至中低價車型　市場潛力龐大

ZF 表示，目前全球約 40% 半主動避震器由其供應，若技術成熟量產，將有機會迅速滲透至中價甚至入門級車型，打破以往只有豪華車才配備高階聲學降噪方案的局面。

若實際效果如官方所述般理想，未來車廠或可在減少隔音材料重量的同時提升靜肅性，對電動車尤為重要，因為 EV 沒有引擎聲掩蓋，輪胎與路面噪音會更加明顯。



重點
• ZF 推出底盤主動降噪技術
• 針對約 200Hz 輪胎空腔噪音
• 透過避震器「微動作」產生反向震動抵消噪音
• 不需喇叭與麥克風，結構更簡潔
• 有望由豪華車擴展至 中低價市場


Source: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/how-micro-movements-dampers-could-finally-end-road-drone



最後修改時間: 2026-03-03 20:37:40

電動車年代，波箱已無用武之地，
德國波箱皇ZF都要諗定出路。