MG 計劃推出搭載半固態電池的電動車，聲稱價格將與現有電池技術相近

根據 MG 品牌總經理周豔的說法，該品牌明年將推出一款配備 半固態電池 的電動車，並保證價格不會大幅高於現有電池技術的車型。

周豔在中國社交平台微博上表示：「MG 品牌明年推出的第一款新車型可能會配備半固態電池。讓我先向大家報告，價格不會貴。」並補充道：「電池產業正在迅速發展，想購買磷酸鐵鋰或三元鋰電池車的朋友們可以稍作等待。」

半固態電池的優勢與挑戰

半固態電池相比傳統鋰離子電池，具有以下優勢：

- 能量密度提升：增加電動車續航里程
- 充電速度加快：縮短充電時間
- 熱穩定性更佳：提升安全性

與純固態電池不同，半固態電池結合了固態和液態凝膠電解質，能在保持現有電池價格競爭力的同時，提供部分固態電池的性能優勢。

目前，固態電池的生產仍面臨技術挑戰、供應鏈困難及高昂的製造成本，導致大規模商業化應用尚未實現。MG 的半固態電池技術有望在價格和性能之間取得平衡，成為市場的競爭優勢。

MG 的技術競爭力

MG 的半固態電池車型將成為標配，這一策略使其在電動車市場中與大眾等競爭對手拉開距離。目前，大眾尚未明確其固態電池技術的導入時間表。

MG 的母公司上汽集團旗下另一品牌 智己汽車 早已推出採用半固態電池的電動車 L7 轎車，該電池由智己與中國電池專家 江蘇清陶 共同開發，為半固態電池技術商業化奠定基礎。

MG 這一計劃標誌著其在電池技術創新與市場競爭中的積極佈局，並有望成為 2025 年電動車市場的重要亮點。

Source: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2025-mg-semi-solid-state-ev-won’t-be-expensive-brand-claims



最後修改時間: 2024-12-17 08:26:25

架車咁大浸豉油味，點搾?

又係痣煮燃法！！

以為改下電池就是一切,電車還有很多潛在問題,不環保尤其是採礦階段,锂不是持續,續航,保養維修,燕梳,慳些少,蝕多多,唔知邊個L樣諗出尼,以為等於兒時Tamiya遥控玩具車那麼簡單

那個可憐台灣廠家還法國投資生產固態電池,一定蝕大錢

最後修改時間: 2024-12-21 09:58:43

上面狂吹固態鹽電池

環保從來都是偽議題, 揾錢先係最重要. 無論你點批評電車都好, 佢今年嘅銷量已經接近所有氣車的兩成, 而且持續增長中. 而當中超過一半係中國車廠, 如果唔係關稅問題, 可能會更多. 最大原因係車用鋰電池絕大部份都係由中國出產, 擁有價格優勢, 其他外國車廠只能忍氣吞聲.

事實上, 鋰電池唔係中國研發, 但佢擁有龐大的生產規模, 其他國家已經追唔到.

而固態電池還在研發中, 而家日本同歐美國家都加緊研發同量產, 希望可以擺脫中國廠商的依賴, 最重要的是, 固態電池技術將唔會好似鋰電池咁公開, 當然係阻止某大國又再大量生產然後同你鬥平鬥賤啦.

固態電池本身比鋰電池有三大好處 ( 當然只係理論) :
1. 能量密度高, 即係佔據車身空間少啲, 亦可令續航力高啲
2. 充電速度達到現有電池的20倍以上, 大概15 分鐘能充到600km 的續航
3. 具有優良的熱穩定性, 唔會好似而家啲電車咁大熱天時開開吓自已著火.

如果以上嘅優點係正式投產的氣車上都實現到, 應該會對現在的鋰電池電車有好大威脅. 而日韓歐美都希望可以以此重新將電車市場追回.

當然, 大陸都唔會坐以待斃, 佢地一樣開發緊固態電池, 問題係邊個會成功生產/量產到先, 同埋質量/可靠性邊個高啲呢? 我唔敢估. 只係希望.......

氫能實用性高一線

#7

請問如何定義實用性? 香港現時有幾多個加氫站? 如果而家買一部氫車, 會有幾實用?

將來好難講, 但現階段, 氫能只能適用於商業用途(例如巴士).

另外, 氫能一啲都唔環保, from wiki:
"截至2023年，不到1%的專用氫氣生產是來自低碳工藝，即藍氫、綠氫和生物質所產的氫。"
即係9成以上都係灰氫.