如果真係咁長，只適合美國市場。

4.0L V8 雙渦輪＋Hybrid（650PS↑），賽道旗艦正式亮相


GR GT／GR GT3 全球首發：以賽事為起點的旗艦雙車系

Toyota GAZOO Racing（TGR）於 12 月 5 日正式公開新一代旗艦跑車 GR GT 與 GR GT3，並首度展示仍在開發中的原型車。這兩款車是以「以賽車運動為起點打造更好的車」為理念的頂尖性能作品。開發從初期便由「Morizo」——豐田章男會長親自參與，並與多位專業車手及公司內部測試團隊以 One Team 方式共同調校。


GR GT：V8 雙渦輪＋Hybrid，目標 650PS／850Nm 以上

GR GT 採用全新 4.0L V8 雙渦輪增壓＋單馬達 Hybrid，系統輸出 650PS 以上、850Nm 以上（開發目標值）。車身為 全鋁合金骨架，藉由 9 件大型鋁合金低壓鑄件與鋁擠型材焊接而成，搭配 FR 佈局、後置 1-motor hybrid 8AT 的新型跨軸變速箱（Transaxle）。V8 具備 90 度夾角、Dry Sump、VVT 可變氣門 等高性能技術，推測為新世代 Dynamic Force 系列的「G20 雙缸拼接」版本，外界暫稱「G40 型」。重心極低、前後配重 45：55，搭配前後雙 A 臂懸吊、CFRP 傳動軸與碳纖陶瓷煞車，最高時速超過 320km/h。


GR GT3：同款 V8 但純 ICE，符合賽事規範的賽道版

GR GT3 基本尺寸與 GR GT 相近，但因應 GT3 賽事規範改採 純內燃機（ICE） 設計，同樣為 4.0L V8 雙渦輪、FR 布局。排氣路徑因賽車法規得以更自由——例如可從車側排氣——因此引擎位置較 GR GT 更靠後、包裝更緊湊。兩車雖共用基本引擎，但因排氣設計與法規限制不同，導致聲浪、佈局和外觀細節都有明顯差異。TGR 透露，兩台原型車曾由章男會長安排「雙車同時亮相」測試，刻意以混合的排氣聲與電機高頻聲混淆外界推測。


極低重心與空氣力學極致化：完整展現 TGR 新時代性能哲學

新車的設計核心是 極低重心、極佳散熱、最小空氣阻力。外觀上可見前輪後方大型排氣口、平坦車頭、後方大面積抽氣通道與 Ducktail 尾翼配置。20 吋性能胎（前265／後325）與輕量鋁圈強化散熱效果，使整車更適應長時間高負載跑道環境。無論 GR GT 的 Hybrid 市售車定位，或 GR GT3 的純賽道取向，都展現 TGR 在下一代跑車的完整構想與工程哲學。


重點摘要
• TGR 正式發表 GR GT（Hybrid）與 GR GT3（ICE）兩款全新旗艦跑車
• GR GT：4.0L V8 Twin Turbo＋單馬達 Hybrid，650PS／850Nm 以上
• 極低重心、Dry Sump、後置 1-motor 8AT、碳陶剎車、FR 配置
• GR GT3：同款 V8 但純內燃機，排氣佈局更自由、賽車規範設定
• 兩款車皆採鋁合金骨架、雙 A 臂懸吊與高效空力設計
• 最高時速（GR GT）達 320km/h＋
• 章男會長與專業車手從開發初期即深度參與


Source: https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2068871.html



















最後修改時間: 2025-12-06 08:55:46