要用核能發電先頂得住！

好L悶呀，吹過第二D得唔得？

充電時架車要放置喺密封式防爆建築物內，生人勿近

用下物理常識諗嘢

1000A電流，諗起都high

可能每5架充電.............................有1架爆炸。

佢話充電要求係 1000KW = 1300匹馬力。

一楝40層大廈，每層8戶，每戶2台2匹分體冷氣開盡，用電量差唔多。

剩係識得條鐵…… 實際上得唔得呢？

啲銅線唔夠粗，有啲銅唔夠純，都會燒著。

睇吓佢呢套嘢去唔去到 歐盟 先下定論。

: 早晨哇，之前講過的閃充，仲有1000km續航呢？
過多三年先考慮電車

#2 超前歐美, 爆炸力應該都唔弱

大陸文化，報喜不報憂。

Investing.com -- 比亞迪（SZ:002594）本週早前推出了 10C 超級快速充電技術，電動車只需充電五分鐘，就能行駛 400 公里。

這項技術建基於公司的全新超級電動車平台，採用 1,000V 及 1,000A 架構，輸出功率可達 1,000kW。首批搭載此技術的車型將於 2025 年 4 月面世，包括漢 L 轎車及唐 L 運動型多用途車。

伯恩斯坦分析師指出：「這項技術突破短期內可能不會大幅提升比亞迪的銷量，但為未來新車型奠定基礎，同時展現公司已為未來幾年快速充電普及化作好策略部署，並有助提升產品組合。」

根據該投行分析，實現超級快充需同時提升電壓及電流。比亞迪透過創新材料、工程升級及系統整合，成功優化這兩個關鍵要素。

公司在專利刀片電池中引入高速鋰離子通道技術，令內部阻抗減半，主要手段包括重新設計電解液、優化微孔隔膜及重構微米級電極。

另一重要突破是比亞迪的新一代電氣架構。公司開發了 1,500V 碳化矽（SiC）晶片，以提升高壓效能。


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系統配備全新設計的電機，轉速可超過每分鐘 30,000 轉，採用強化塗層及感測器，提升機械強度、導熱性及能源效率。專有算法確保平台各部分同步運作。

這家電動車巨頭還引入了先進的「直接冷媒」熱管理系統，採用雙面 3D 流道設計，令散熱表面積倍增，冷卻效率提升 90%，確保 1,000V 平台的穩定性及安全性。

系統的一大特點是在實現快速充電的同時，不會影響電池壽命。經重新設計的刀片電池較上一代的使用壽命延長 35%。

功率輸出的提升不僅改善充電速度，還提升了整體性能。以漢 L 為例，0 至 100 公里加速時間由原來的 3.7 秒縮短至 2.7 秒。

升級後的電機峰值功率達 580kW，最高時速超過 300 公里，較之前的 185 公里有顯著提升。

憑藉這項突破，比亞迪在商業化超級快充領域確立了領先地位。

雖然 CATL 等競爭對手目前提供 6C 技術，但比亞迪仍是唯一具備 10C 充電能力的汽車及電池製造商。