#1 [vitz], 25-03-21 17:43
#2 [DeepSea^^], 25-03-21 17:49
#3 [Ming Sir], 25-03-21 17:50
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#4 [vitz], 25-03-21 17:52
#5 [lekin], 25-03-21 17:56
#6 [Dlbf], 25-03-21 18:01
#7 [Kenny], 25-03-21 18:30
#8 [0925], 25-03-21 18:38
#9 [new68u ], 25-03-21 18:54
#10 [羅賓怒], 25-03-21 19:03
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#11 [degalle], 25-03-21 20:24
#12 [bigleung], 25-03-21 20:29
#13 [Ming Sir], 25-03-21 20:56
#14 [BB1668], 25-03-21 20:59
#15 [Drhandguns], 25-03-21 21:41
#16 [degalle], 25-03-21 22:20
#17 [416GTA905], 25-03-22 04:05
#18 [Totocrazy], 25-03-22 05:00
#19 [alexanderkoo], 25-03-22 07:41
#20 [simpleman], 25-03-22 17:00
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這項技術建基於公司的全新超級電動車平台,採用 1,000V 及 1,000A 架構,輸出功率可達 1,000kW。首批搭載此技術的車型將於 2025 年 4 月面世,包括漢 L 轎車及唐 L 運動型多用途車。
伯恩斯坦分析師指出:「這項技術突破短期內可能不會大幅提升比亞迪的銷量,但為未來新車型奠定基礎,同時展現公司已為未來幾年快速充電普及化作好策略部署,並有助提升產品組合。」
根據該投行分析,實現超級快充需同時提升電壓及電流。比亞迪透過創新材料、工程升級及系統整合,成功優化這兩個關鍵要素。
公司在專利刀片電池中引入高速鋰離子通道技術,令內部阻抗減半,主要手段包括重新設計電解液、優化微孔隔膜及重構微米級電極。
另一重要突破是比亞迪的新一代電氣架構。公司開發了 1,500V 碳化矽(SiC)晶片,以提升高壓效能。
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系統配備全新設計的電機,轉速可超過每分鐘 30,000 轉,採用強化塗層及感測器,提升機械強度、導熱性及能源效率。專有算法確保平台各部分同步運作。
這家電動車巨頭還引入了先進的「直接冷媒」熱管理系統,採用雙面 3D 流道設計,令散熱表面積倍增,冷卻效率提升 90%,確保 1,000V 平台的穩定性及安全性。
系統的一大特點是在實現快速充電的同時,不會影響電池壽命。經重新設計的刀片電池較上一代的使用壽命延長 35%。
功率輸出的提升不僅改善充電速度,還提升了整體性能。以漢 L 為例,0 至 100 公里加速時間由原來的 3.7 秒縮短至 2.7 秒。
升級後的電機峰值功率達 580kW,最高時速超過 300 公里,較之前的 185 公里有顯著提升。
憑藉這項突破,比亞迪在商業化超級快充領域確立了領先地位。
雖然 CATL 等競爭對手目前提供 6C 技術,但比亞迪仍是唯一具備 10C 充電能力的汽車及電池製造商。