Mercedes「XX Tomorrow」計畫揭示永續轉型藍圖 從設計源頭重塑汽車生命週期
#1 [ff4300], 25-12-13 16:14
不只電動化:永續壓力延伸至車輛「終點」
Mercedes-Benz 近日公布名為 「XX Tomorrow」 的全新技術與策略計畫,透過超過 40 項具體措施,全面降低車輛在整個生命週期中的浪費、成本與碳排放。
Mercedes 指出,單靠推出電動與混能車型,已不足以回應產業「去碳化(decarbonisation)」的長期壓力;車輛報廢後的拆解、回收與再利用,正成為衡量永續表現的關鍵一環,而 XX Tomorrow 不是未來藍圖,而是立即啟動的行動方案。
為拆解與回收而設計:從車燈開始的結構革命
現代汽車因高度複雜化,在看似簡單的零件中往往混用多種材料,雖有助於性能與外觀,卻大幅提高維修與回收難度。
Mercedes 在 XX Tomorrow 計畫中,嘗試從設計源頭解決問題,其中一個代表性案例便是 全新概念車燈模組。
傳統車燈通常使用多種塑膠並以膠合方式永久封裝,幾乎無法拆解;Mercedes 則改用 機械固定結構,讓受損部件能單獨更換,也使車輛在生命週期結束時更容易分解回收。
減少材料種類:250 公斤塑膠的再思考
Mercedes 表示,現行車款平均含有約 250 公斤塑膠,但這些塑膠多為不同種類,且常伴隨塗層或複合材料結構,對回收極為不利。
XX Tomorrow 的另一核心方向,是推動 「單一材料化(mono-material)」 設計,在不犧牲功能的前提下,減少材料種類與複雜度。
透過統一材料體系,不僅能降低製造過程的環境負擔,也能在維修、拆解與再製階段,大幅提升效率與可行性。
從鋁與鋼下手:重塑高碳排原材料體系
在材料層面,Mercedes 亦將重心放在高碳排的關鍵原料上。以鋁為例,Mercedes 正逐步導入 86% 回收鋁比例,來源包括報廢車輛的輪圈、窗框與車身結構。
鋼材方面,Mercedes 指出傳統高爐製程是製造階段的重要排放源,未來將透過 回收鋼材 以及 高效率電爐技術 取代部分高爐產能,最高可降低約 60% 的 CO₂ 排放。
此外,Mercedes 也正投資自家車身、內裝與電池回收工廠,建立封閉式循環(closed-loop)製造體系,在減碳的同時,也直接降低長期成本。
重點摘要
- Mercedes 推出 「XX Tomorrow」 計畫,涵蓋超過 40 項永續措施
- 永續策略不再只聚焦電動化,而是延伸至車輛報廢與回收階段
- 透過可拆解設計(如新型車燈)改善維修與回收效率
- 推動「單一材料化」以降低塑膠回收與拆解難度
- 擴大使用回收鋁與低碳鋼材,並投資自家回收體系
- 目標同時降低 碳排放、資源浪費與製造成本
Source:
https://www.autoexpress.co.uk/mercedes/368518/mercedes-xx-tomorrow-outlines-brands-sustainable-future
最後修改時間: 2025-12-13 16:17:14
#2 [jimting], 25-12-14 08:33
做部車小壞, 用到十五年以上, 維修方便容易Keep 到又靚仔, 咪小啲去報廢啦.
成日壞啲細件但係換件人工貴過乜, 過咗7,8年啲人只係想換車多過繼續用. 咪就係唔還保啦.
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不只電動化:永續壓力延伸至車輛「終點」
Mercedes-Benz 近日公布名為 「XX Tomorrow」 的全新技術與策略計畫,透過超過 40 項具體措施,全面降低車輛在整個生命週期中的浪費、成本與碳排放。
Mercedes 指出,單靠推出電動與混能車型,已不足以回應產業「去碳化(decarbonisation)」的長期壓力;車輛報廢後的拆解、回收與再利用,正成為衡量永續表現的關鍵一環,而 XX Tomorrow 不是未來藍圖,而是立即啟動的行動方案。
為拆解與回收而設計:從車燈開始的結構革命
現代汽車因高度複雜化,在看似簡單的零件中往往混用多種材料,雖有助於性能與外觀,卻大幅提高維修與回收難度。
Mercedes 在 XX Tomorrow 計畫中,嘗試從設計源頭解決問題,其中一個代表性案例便是 全新概念車燈模組。
傳統車燈通常使用多種塑膠並以膠合方式永久封裝,幾乎無法拆解;Mercedes 則改用 機械固定結構,讓受損部件能單獨更換,也使車輛在生命週期結束時更容易分解回收。
減少材料種類:250 公斤塑膠的再思考
Mercedes 表示,現行車款平均含有約 250 公斤塑膠,但這些塑膠多為不同種類,且常伴隨塗層或複合材料結構,對回收極為不利。
XX Tomorrow 的另一核心方向,是推動 「單一材料化(mono-material)」 設計,在不犧牲功能的前提下,減少材料種類與複雜度。
透過統一材料體系,不僅能降低製造過程的環境負擔,也能在維修、拆解與再製階段,大幅提升效率與可行性。
從鋁與鋼下手:重塑高碳排原材料體系
在材料層面,Mercedes 亦將重心放在高碳排的關鍵原料上。以鋁為例,Mercedes 正逐步導入 86% 回收鋁比例,來源包括報廢車輛的輪圈、窗框與車身結構。
鋼材方面,Mercedes 指出傳統高爐製程是製造階段的重要排放源,未來將透過 回收鋼材 以及 高效率電爐技術 取代部分高爐產能,最高可降低約 60% 的 CO₂ 排放。
此外,Mercedes 也正投資自家車身、內裝與電池回收工廠,建立封閉式循環(closed-loop)製造體系,在減碳的同時,也直接降低長期成本。
重點摘要
- Mercedes 推出 「XX Tomorrow」 計畫,涵蓋超過 40 項永續措施
- 永續策略不再只聚焦電動化,而是延伸至車輛報廢與回收階段
- 透過可拆解設計(如新型車燈)改善維修與回收效率
- 推動「單一材料化」以降低塑膠回收與拆解難度
- 擴大使用回收鋁與低碳鋼材,並投資自家回收體系
- 目標同時降低 碳排放、資源浪費與製造成本
Source: https://www.autoexpress.co.uk/mercedes/368518/mercedes-xx-tomorrow-outlines-brands-sustainable-future
最後修改時間: 2025-12-13 16:17:14