Mercedes「XX Tomorrow」計畫揭示永續轉型藍圖 從設計源頭重塑汽車生命週期
#1 [ff4300], 25-12-13 16:14
不只電動化：永續壓力延伸至車輛「終點」
Mercedes-Benz 近日公布名為 「XX Tomorrow」 的全新技術與策略計畫，透過超過 40 項具體措施，全面降低車輛在整個生命週期中的浪費、成本與碳排放。
Mercedes 指出，單靠推出電動與混能車型，已不足以回應產業「去碳化（decarbonisation）」的長期壓力；車輛報廢後的拆解、回收與再利用，正成為衡量永續表現的關鍵一環，而 XX Tomorrow 不是未來藍圖，而是立即啟動的行動方案。
為拆解與回收而設計：從車燈開始的結構革命
現代汽車因高度複雜化，在看似簡單的零件中往往混用多種材料，雖有助於性能與外觀，卻大幅提高維修與回收難度。
Mercedes 在 XX Tomorrow 計畫中，嘗試從設計源頭解決問題，其中一個代表性案例便是 全新概念車燈模組。
傳統車燈通常使用多種塑膠並以膠合方式永久封裝，幾乎無法拆解；Mercedes 則改用 機械固定結構，讓受損部件能單獨更換，也使車輛在生命週期結束時更容易分解回收。
減少材料種類：250 公斤塑膠的再思考
Mercedes 表示，現行車款平均含有約 250 公斤塑膠，但這些塑膠多為不同種類，且常伴隨塗層或複合材料結構，對回收極為不利。
XX Tomorrow 的另一核心方向，是推動 「單一材料化（mono-material）」 設計，在不犧牲功能的前提下，減少材料種類與複雜度。
透過統一材料體系，不僅能降低製造過程的環境負擔，也能在維修、拆解與再製階段，大幅提升效率與可行性。
從鋁與鋼下手：重塑高碳排原材料體系
在材料層面，Mercedes 亦將重心放在高碳排的關鍵原料上。以鋁為例，Mercedes 正逐步導入 86% 回收鋁比例，來源包括報廢車輛的輪圈、窗框與車身結構。
鋼材方面，Mercedes 指出傳統高爐製程是製造階段的重要排放源，未來將透過 回收鋼材 以及 高效率電爐技術 取代部分高爐產能，最高可降低約 60% 的 CO₂ 排放。
此外，Mercedes 也正投資自家車身、內裝與電池回收工廠，建立封閉式循環（closed-loop）製造體系，在減碳的同時，也直接降低長期成本。
重點摘要
- Mercedes 推出 「XX Tomorrow」 計畫，涵蓋超過 40 項永續措施
- 永續策略不再只聚焦電動化，而是延伸至車輛報廢與回收階段
- 透過可拆解設計（如新型車燈）改善維修與回收效率
- 推動「單一材料化」以降低塑膠回收與拆解難度
- 擴大使用回收鋁與低碳鋼材，並投資自家回收體系
- 目標同時降低 碳排放、資源浪費與製造成本
Source:
https://www.autoexpress.co.uk/mercedes/368518/mercedes-xx-tomorrow-outlines-brands-sustainable-future
最後修改時間: 2025-12-13 16:17:14
#2 [jimting], 25-12-14 08:33
做部車小壞, 用到十五年以上, 維修方便容易Keep 到又靚仔, 咪小啲去報廢啦.
成日壞啲細件但係換件人工貴過乜, 過咗7,8年啲人只係想換車多過繼續用. 咪就係唔還保啦.
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不只電動化：永續壓力延伸至車輛「終點」
Mercedes-Benz 近日公布名為 「XX Tomorrow」 的全新技術與策略計畫，透過超過 40 項具體措施，全面降低車輛在整個生命週期中的浪費、成本與碳排放。
Mercedes 指出，單靠推出電動與混能車型，已不足以回應產業「去碳化（decarbonisation）」的長期壓力；車輛報廢後的拆解、回收與再利用，正成為衡量永續表現的關鍵一環，而 XX Tomorrow 不是未來藍圖，而是立即啟動的行動方案。
為拆解與回收而設計：從車燈開始的結構革命
現代汽車因高度複雜化，在看似簡單的零件中往往混用多種材料，雖有助於性能與外觀，卻大幅提高維修與回收難度。
Mercedes 在 XX Tomorrow 計畫中，嘗試從設計源頭解決問題，其中一個代表性案例便是 全新概念車燈模組。
傳統車燈通常使用多種塑膠並以膠合方式永久封裝，幾乎無法拆解；Mercedes 則改用 機械固定結構，讓受損部件能單獨更換，也使車輛在生命週期結束時更容易分解回收。
減少材料種類：250 公斤塑膠的再思考
Mercedes 表示，現行車款平均含有約 250 公斤塑膠，但這些塑膠多為不同種類，且常伴隨塗層或複合材料結構，對回收極為不利。
XX Tomorrow 的另一核心方向，是推動 「單一材料化（mono-material）」 設計，在不犧牲功能的前提下，減少材料種類與複雜度。
透過統一材料體系，不僅能降低製造過程的環境負擔，也能在維修、拆解與再製階段，大幅提升效率與可行性。
從鋁與鋼下手：重塑高碳排原材料體系
在材料層面，Mercedes 亦將重心放在高碳排的關鍵原料上。以鋁為例，Mercedes 正逐步導入 86% 回收鋁比例，來源包括報廢車輛的輪圈、窗框與車身結構。
鋼材方面，Mercedes 指出傳統高爐製程是製造階段的重要排放源，未來將透過 回收鋼材 以及 高效率電爐技術 取代部分高爐產能，最高可降低約 60% 的 CO₂ 排放。
此外，Mercedes 也正投資自家車身、內裝與電池回收工廠，建立封閉式循環（closed-loop）製造體系，在減碳的同時，也直接降低長期成本。
重點摘要
- Mercedes 推出 「XX Tomorrow」 計畫，涵蓋超過 40 項永續措施
- 永續策略不再只聚焦電動化，而是延伸至車輛報廢與回收階段
- 透過可拆解設計（如新型車燈）改善維修與回收效率
- 推動「單一材料化」以降低塑膠回收與拆解難度
- 擴大使用回收鋁與低碳鋼材，並投資自家回收體系
- 目標同時降低 碳排放、資源浪費與製造成本
Source: https://www.autoexpress.co.uk/mercedes/368518/mercedes-xx-tomorrow-outlines-brands-sustainable-future
最後修改時間: 2025-12-13 16:17:14