Renault 極致效率概念車 Filante 實測高速續航 626 英里
#1 [ff4300], 25-12-23 22:45
不是低速實驗 而是「高速公路條件」下的長距離挑戰
Renault 近日公布，其前衛單座電動概念車 Filante 在接近高速公路行駛條件下，於 10 小時內完成 626 英里（約 1,007 公里） 的行駛距離，平均時速 63mph（約 101km/h），能源效率達 8mpkWh。
更值得注意的是，測試結束時電池仍保有 11% 電量。Renault 指出，若繼續以 超過 62mph 的速度行駛，理論上還可再跑約 75 英里，使總續航里程超過 700 英里。
這次測試的重點不在於「最遠距離紀錄」，而是證明：在貼近實際高速道路使用情境下，超長續航並非不可能。
同一顆 87kWh 電池 Filante 與 Scenic 的巨大差距
Filante 採用的，是與 Renault Scenic 電動 SUV 相同的 87kWh 電池。然而，Scenic 的官方續航里程約為 379 英里，而 Filante 卻在高速條件下達成近乎翻倍的距離，關鍵差異在於整體工程取向。
Filante 車重僅 約 1,000 公斤，大約是 Scenic 的一半，加上飛機靈感導向的極端空氣力學設計，使其在高速巡航時的能耗大幅降低。這項成果清楚顯示：續航表現不只是電池大小的問題，而是整車效率的總和。
刻意貼近現實使用情境 拒絕「數據取巧」的續航實驗
Renault 特別指出，這次 Filante 的測試並非為了單純追求帳面上的最遠行駛距離，而是有意避開常見的「理論極限」測試方式。官方坦言，若只以刷新續航數字為目標，工程團隊完全可以為 Filante 配備遠大於量產車規格的電池，或是在極低速、極端節能的行駛狀態下完成測試。然而，這類做法雖然有助於創造驚人的里程紀錄，卻難以反映一般駕駛在高速道路上的真實使用情境。
因此，工程團隊被明確要求在平均時速超過 68mph 的條件下完成挑戰，並力求在 10 小時內突破 1,000 公里，即使包含必要的換手與短暫停頓。最終，Filante 不僅在規定時間內略為超越既定距離目標，還保留了足以進一步延伸續航的電量餘裕，成功證明高效率與高速行駛並非彼此衝突。
概念車不是表演 而是下一代量產 EV 的實驗場
整個測試於 摩洛哥 UTAC 測試場 進行，三位駕駛合共完成 239 圈、每圈 2.5 英里 的高速行駛。
Renault 表示，Filante 並非單純的工程炫技，而是一個高度實驗性的技術平台。
官方指出，從車身造型、材料應用到能源管理策略，Filante 所累積的數據，將直接影響 未來量產電動車的效率設計方向，特別是在長時間高速巡航這類「最嚴苛使用條件」下。
這也意味著，未來電動車若能在空氣力學與重量控制上持續進化，「高速不掉續航」將不再只是理想，而是可量產的現實目標。
重點摘要
• Renault Filante 概念 EV 在高速條件下行駛 626 英里 / 10 小時
• 平均時速 63mph，效率達 8mpkWh
• 使用與 Scenic 相同的 87kWh 電池
• 測試結束仍剩 11% 電量，理論可突破 700 英里
• Filante 車重僅約 1,000kg，約為 Scenic 的一半
• 測試刻意模擬真實高速公路使用情境
• 目的在驗證「效率優先」而非單純刷新紀錄
• 相關技術將回饋至未來 Renault 量產電動車設計
Source:
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/renault-concept-goes-626-miles-charge-motorway-speed
最後修改時間: 2025-12-23 22:47:04
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不是低速實驗 而是「高速公路條件」下的長距離挑戰
Renault 近日公布，其前衛單座電動概念車 Filante 在接近高速公路行駛條件下，於 10 小時內完成 626 英里（約 1,007 公里） 的行駛距離，平均時速 63mph（約 101km/h），能源效率達 8mpkWh。
更值得注意的是，測試結束時電池仍保有 11% 電量。Renault 指出，若繼續以 超過 62mph 的速度行駛，理論上還可再跑約 75 英里，使總續航里程超過 700 英里。
這次測試的重點不在於「最遠距離紀錄」，而是證明：在貼近實際高速道路使用情境下，超長續航並非不可能。
同一顆 87kWh 電池 Filante 與 Scenic 的巨大差距
Filante 採用的，是與 Renault Scenic 電動 SUV 相同的 87kWh 電池。然而，Scenic 的官方續航里程約為 379 英里，而 Filante 卻在高速條件下達成近乎翻倍的距離，關鍵差異在於整體工程取向。
Filante 車重僅 約 1,000 公斤，大約是 Scenic 的一半，加上飛機靈感導向的極端空氣力學設計，使其在高速巡航時的能耗大幅降低。這項成果清楚顯示：續航表現不只是電池大小的問題，而是整車效率的總和。
刻意貼近現實使用情境 拒絕「數據取巧」的續航實驗
Renault 特別指出，這次 Filante 的測試並非為了單純追求帳面上的最遠行駛距離，而是有意避開常見的「理論極限」測試方式。官方坦言，若只以刷新續航數字為目標，工程團隊完全可以為 Filante 配備遠大於量產車規格的電池，或是在極低速、極端節能的行駛狀態下完成測試。然而，這類做法雖然有助於創造驚人的里程紀錄，卻難以反映一般駕駛在高速道路上的真實使用情境。
因此，工程團隊被明確要求在平均時速超過 68mph 的條件下完成挑戰，並力求在 10 小時內突破 1,000 公里，即使包含必要的換手與短暫停頓。最終，Filante 不僅在規定時間內略為超越既定距離目標，還保留了足以進一步延伸續航的電量餘裕，成功證明高效率與高速行駛並非彼此衝突。
概念車不是表演 而是下一代量產 EV 的實驗場
整個測試於 摩洛哥 UTAC 測試場 進行，三位駕駛合共完成 239 圈、每圈 2.5 英里 的高速行駛。
Renault 表示，Filante 並非單純的工程炫技，而是一個高度實驗性的技術平台。
官方指出，從車身造型、材料應用到能源管理策略，Filante 所累積的數據，將直接影響 未來量產電動車的效率設計方向，特別是在長時間高速巡航這類「最嚴苛使用條件」下。
這也意味著，未來電動車若能在空氣力學與重量控制上持續進化，「高速不掉續航」將不再只是理想，而是可量產的現實目標。
重點摘要
• Renault Filante 概念 EV 在高速條件下行駛 626 英里 / 10 小時
• 平均時速 63mph，效率達 8mpkWh
• 使用與 Scenic 相同的 87kWh 電池
• 測試結束仍剩 11% 電量，理論可突破 700 英里
• Filante 車重僅約 1,000kg，約為 Scenic 的一半
• 測試刻意模擬真實高速公路使用情境
• 目的在驗證「效率優先」而非單純刷新紀錄
• 相關技術將回饋至未來 Renault 量產電動車設計
Source: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/renault-concept-goes-626-miles-charge-motorway-speed
最後修改時間: 2025-12-23 22:47:04