Peugeot 推出「Hypersquare」線控轉向技術 為品牌未來產品線奠定核心創新
#1 [ff4300], 25-11-18 05:58
Peugeot 於最新概念車 Polygon 上展示其全新「Hypersquare」線控轉向系統。雖然外觀仍帶有概念車的誇張元素，但這項矩形轉向介面及線控轉向（Steer-by-Wire）技術並非天馬行空，而是 Peugeot 計劃在 2027 年下一代 208 電動車上率先量產的重要技術，被視為品牌的重要戰略升級。
線控轉向成汽車產業發展趨勢 Peugeot 以 Hypersquare 帶動新世代介面
隨着自動駕駛演進，線控轉向成為主要車廠下一階段的技術方向。Waymo、Tesla 的 RoboTaxi 已採用完全電子化的轉向架構，而 Peugeot 認為取消傳統方向柱、改以線控電子控制，將為車室佈局、駕駛體驗及自動駕駛整合帶來革命性改變。
Hypersquare 的矩形手柄設計提供更大的駕駛姿勢調整空間，不會遮擋儀錶，同時在中心位置預留更多控制介面。轉向比例可隨速調整，高速更穩定、低速更靈活，並可因應駕駛風格切換 Comfort 或 Sport 模式。
Peugeot 指出，線控轉向能有效濾除路面震動、扭力轉向，並可整合 ESP 作主動修正，提高行車安全。
技術結構與安全冗餘設計 加快量產可行性
Hypersquare 系統使用兩組 12V 電動致動器驅動轉向機構，以確保冗餘 (redundancy) 能力；車輪回饋則由暗藏於儀表台的第二組電機模擬輸出，經由輪拱處的感應器讀取路面資訊，重現抓地力訊號但濾除不必要震動。
沒有方向柱後，車室 NVH (Noise, Vibration, Harshness) 表現更佳，亦簡化左右軚版本切換，有利全球量產效率。Peugeot 表示成本較四輪轉向等複雜系統低，相關致動器已由供應商提供並可跨 OEM 共用，降低投資壓力。
此技術已開發八年，目前工程測試車基於 E-2008 原型打造。Peugeot 指出待底盤調校同步完成後，可望在操控一致性上達至最終量產水平。
Peugeot 以小型車帶動技術革新 Hypersquare 或成品牌新標誌
Peugeot 歷來以小型車推動技術方向：2012 年 208 引入 iCockpit、現款 208 首推 ICE／EV 共平台，而下一代 208 將成 Hypersquare 首款量產車型。品牌 CEO Alain Favey 表示，Hypersquare 有望成為 Peugeot 的核心識別技術，如同 Audi 的 Quattro 之於四驅科技。
此技術將先於電動車推出，稍後延伸至內燃機車型，再全面覆蓋產品線。
Peugeot 認為兼具遊戲式使用體驗及靈活操控的 Hypersquare，將提升品牌對年輕世代的吸引力，尤其在車載娛樂興起、駕駛介面需求快速演變的市場環境下，該系統可能成為 Peugeot 的下一個競爭優勢。
重點摘要
• Peugeot 推出 Hypersquare 線控轉向系統，將於 2027 年新一代 208 率先量產。
• 線控轉向成汽車產業發展趨勢，Peugeot 以矩形操控界面作品牌差異化。
• 系統採雙致動器冗餘架構，提供可調轉向比例並減少路面震動。
• 沒有方向柱後改善車室佈局、NVH 及左右軚生產效率。
• Peugeot CEO 指 Hypersquare 或成品牌標誌性技術，未來將擴展至全系車款。
• 技術開發逾八年，量產化測試已在 E-2008 Mule 平台進行。
• 旨在提升品牌對年輕買家的吸引力，加強 Peugeot 在未來駕駛科技的競爭力。
Source:
https://www.topgear.com/car-news/tech/heres-why-peugeot-hypersquare-biggest-thing-your-hands-power-steering
最後修改時間: 2025-11-18 06:10:03
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Peugeot 於最新概念車 Polygon 上展示其全新「Hypersquare」線控轉向系統。雖然外觀仍帶有概念車的誇張元素，但這項矩形轉向介面及線控轉向（Steer-by-Wire）技術並非天馬行空，而是 Peugeot 計劃在 2027 年下一代 208 電動車上率先量產的重要技術，被視為品牌的重要戰略升級。
線控轉向成汽車產業發展趨勢 Peugeot 以 Hypersquare 帶動新世代介面
隨着自動駕駛演進，線控轉向成為主要車廠下一階段的技術方向。Waymo、Tesla 的 RoboTaxi 已採用完全電子化的轉向架構，而 Peugeot 認為取消傳統方向柱、改以線控電子控制，將為車室佈局、駕駛體驗及自動駕駛整合帶來革命性改變。
Hypersquare 的矩形手柄設計提供更大的駕駛姿勢調整空間，不會遮擋儀錶，同時在中心位置預留更多控制介面。轉向比例可隨速調整，高速更穩定、低速更靈活，並可因應駕駛風格切換 Comfort 或 Sport 模式。
Peugeot 指出，線控轉向能有效濾除路面震動、扭力轉向，並可整合 ESP 作主動修正，提高行車安全。
技術結構與安全冗餘設計 加快量產可行性
Hypersquare 系統使用兩組 12V 電動致動器驅動轉向機構，以確保冗餘 (redundancy) 能力；車輪回饋則由暗藏於儀表台的第二組電機模擬輸出，經由輪拱處的感應器讀取路面資訊，重現抓地力訊號但濾除不必要震動。
沒有方向柱後，車室 NVH (Noise, Vibration, Harshness) 表現更佳，亦簡化左右軚版本切換，有利全球量產效率。Peugeot 表示成本較四輪轉向等複雜系統低，相關致動器已由供應商提供並可跨 OEM 共用，降低投資壓力。
此技術已開發八年，目前工程測試車基於 E-2008 原型打造。Peugeot 指出待底盤調校同步完成後，可望在操控一致性上達至最終量產水平。
Peugeot 以小型車帶動技術革新 Hypersquare 或成品牌新標誌
Peugeot 歷來以小型車推動技術方向：2012 年 208 引入 iCockpit、現款 208 首推 ICE／EV 共平台，而下一代 208 將成 Hypersquare 首款量產車型。品牌 CEO Alain Favey 表示，Hypersquare 有望成為 Peugeot 的核心識別技術，如同 Audi 的 Quattro 之於四驅科技。
此技術將先於電動車推出，稍後延伸至內燃機車型，再全面覆蓋產品線。
Peugeot 認為兼具遊戲式使用體驗及靈活操控的 Hypersquare，將提升品牌對年輕世代的吸引力，尤其在車載娛樂興起、駕駛介面需求快速演變的市場環境下，該系統可能成為 Peugeot 的下一個競爭優勢。
重點摘要
• Peugeot 推出 Hypersquare 線控轉向系統，將於 2027 年新一代 208 率先量產。
• 線控轉向成汽車產業發展趨勢，Peugeot 以矩形操控界面作品牌差異化。
• 系統採雙致動器冗餘架構，提供可調轉向比例並減少路面震動。
• 沒有方向柱後改善車室佈局、NVH 及左右軚生產效率。
• Peugeot CEO 指 Hypersquare 或成品牌標誌性技術，未來將擴展至全系車款。
• 技術開發逾八年，量產化測試已在 E-2008 Mule 平台進行。
• 旨在提升品牌對年輕買家的吸引力，加強 Peugeot 在未來駕駛科技的競爭力。
Source: https://www.topgear.com/car-news/tech/heres-why-peugeot-hypersquare-biggest-thing-your-hands-power-steering
最後修改時間: 2025-11-18 06:10:03