- #1 [ff4300], 24-09-11 22:59
- #2 [patrick88], 24-09-11 23:07FUEL CELL SEDAN
- #3 [Ken311], 24-09-16 07:12
Toyota Mirai 幾年前係 三藩市 Toyota showroom 見過, 現實係 ...
最後修改時間: 2024-09-16 07:18:00 -
- #4 [alexanderkoo], 24-09-16 08:50又要入氫站,主要困難,等於EV充電柱,但輪候快一點,不受限電影響,如油車一樣,巴士點對點,較易處理,觀望一下,有冇穫,否則像EV一樣,講就無敵
- #5 [skyliner], 24-09-16 10:11$180 入5KG氫,一缸滿?
美國電油平,剛check米帝油價$3.3/gal,$180可以入200L電油,私家車可以行過千公里了。
唔知電解水生產1KG氫要用幾多電? - #6 [alexanderkoo], 24-09-16 15:43EV研究多一些,2年前已叫人唔好買,這個氫氣的,要高濃度才爆炸,电解效率一定差,我估2成都無,以前做過電解氯氣機,海水產生漂白水消毒,低電壓,電流高達4000A,很食電,在沙漠地方,配合太陽能發電會有的用,有些農場之類,夏天貯存氢氣,冬天用,我都想,南丫島有多餘補貼,拿去香港用,船都炸埋
最後修改時間: 2024-09-16 15:53:16 - #7 [DeepSea^^], 24-09-16 17:45以前一直話石油是由恐龍屍體化學反應出來,會有用盡的一天,但最近有很多天體物理學家和地質學家質疑這個恐龍石油理論,認為石油是來星球核心,在高溫高壓下自然化學生產出來,因為過去一個世紀人類所提取的石油容量,大大超出恐龍生存過的體積,而天體物理學家也發現火星上和其他星體有石油的痕跡。
- #8 [olddude], 24-09-16 19:45#7 好似唔係淨係恐龍喎,係包括所有organic matters喎
- #9 [ich], 24-09-16 21:28#7
從來未聽過"石油是由恐龍屍體化學反應出來"呢個說法。請問你講嘅有冇出處可參考?
傳統上認為石油係遠古海洋生物經過多年壓力而變成。遠古陸地樹木經過多年壓力而變成煤炭。
Gemini AI:
石油及煤炭都是 hydrocarbon碳氫化合物。天文學家在其他星體上偵測到有碳及氫,推斷可能除了多年壓力外有其他方法去產生另外碳氫化合物。調轉,假如有天體例如火星或其他太陽系星體發現有石油、煤炭的話,這就可以"證明"該星體以前有生物。
火星發現有甲烷 (methane CH4)
Gemini AI
最後修改時間: 2024-09-16 21:36:05 - #10 [Drhandguns], 24-09-16 21:42#7 火星有石油? 火星有無水都研究咗幾十年, 邊個咁叻話火星有石油?
- #11 [DeepSea^^], 24-09-16 23:20
- #12 [DeepSea^^], 24-09-16 23:24
深挖:石油究竟是什麼?星球血液or化石燃料?為什麼火星上有石油?為什麼挖出了『石油生物』?為什麼有人說『石油永不枯竭』?也許,這是一個有關星際、宇宙與文明的遠古遺物…… - #13 [alexanderkoo], 24-09-17 06:46Low efficiency of electrolysis(not quoted, only KWh per kg hydrogen given)and also the vehicle as well which is around 40%.Simply treat this as EV but requires no charging except hydrogen refilling. No substantial difference in sophisticated electronics.
Besides, the fuel cell is proprietary rendering affecting popularrity.Bring sued due to few hydrogen stations.
Only sustainable is either solar or wind power but stillborn.
最後修改時間: 2024-09-17 07:01:53 - #14 [alexanderkoo], 24-09-17 08:411kg liquid hydrogen is of 142KJ, higher heating value(lab conditions). or 120, lower heating value. 100% efficient electrolyzer consumes 142KJ but in actual case, it's around 240KJ so the overall efficiency is about 60% for generating hydrogen alone.
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豐田相信,由於重工業和其他領域的發展,氫燃料未來仍有可能成為可行的車用燃料,並計劃「重塑氫燃料的故事」。
這家日本巨頭持續投入大量資金在氫動力系統的研發,專注於燃料電池和氫燃燒版本,作為其「多路徑」策略的一部分。雖然豐田已推出了兩代 Mirai 氫燃料電池車(FCEV),但由於氫燃料加注基礎設施的不足,該款車的銷量很少。此外,氫燃料是否真的是環保燃料也受到質疑,因為它的生產過程對環境的影響比電力更大。
然而,豐田歐洲氫燃料負責人 Thiebault Paquet 認為,氫燃料的持續發展,特別是在清潔生產方面,仍有潛力。他指出:「重型運輸需要其他解決方案,氫燃料可能是正確的選擇。」
Paquet 還強調基礎設施和產品同時開發的重要性,並表示重工業將推動氫燃料的大規模使用,進而應用到商用車和乘用車上。
歐盟預計到 2050 年,氫能將佔其能源結構的 13-20%,並且到 2030 年將達到 40GW 的「綠氫」生產目標。為了支持這一發展,歐盟承諾在每個城市和主要路網每 124 英里開設氫燃料加注站,雖然這些站主要服務於長途貨車,但也有助於氫燃料汽車加注網絡的發展。
針對氫燃料效率低於電池的批評,Paquet 也作出了回應,指出氫燃料比電力更易於遠距離運輸,並認為歐洲將需要從全球進口綠氫來滿足需求。
Source: https://www.autocar.co.uk/car-news/technology/toyota-plans-rebuild-story-hydrogen-vehicles
最後修改時間: 2024-09-11 23:01:37