半固態 vs 全固態電池：電動車下一場電池革命正在展開
#1 [ff4300], 26-06-26 03:38
車廠競逐新世代電池技術
隨著電動車市場持續發展，電池技術已成為各大車廠競爭的核心戰場。近年除了續航力與充電速度不斷提升外，「半固態電池」與「全固態電池」也逐漸成為市場熱門名詞。
最近，MG 與 Renault 分別公布新一代電池技術發展計劃，顯示業界正逐步由傳統液態鋰離子電池邁向固態化時代。未來幾年，消費者在選購電動車時，可能不只要看電池容量，還要了解不同電池技術之間的差異。
MG 宣布將率先量產名為「SolidCore」的半固態電池，預計於今年底開始應用於歐洲市場車款。品牌表示，新電池除了可提升續航距離外，也能改善低溫環境表現，並支援更快充電速度。
半固態電池是什麼？
現時大部分電動車採用傳統鋰離子電池，其核心特徵是使用液態電解液作為鋰離子傳輸媒介。
半固態電池則屬於過渡技術，在保留部分液態電解液的同時，引入固態材料改善性能。
以 MG 的 SolidCore 為例，其電池內部仍保留約 5% 液態電解液，其餘則採用固態材料。相比傳統鋰電池，半固態設計可帶來更高能量密度、更佳熱管理能力以及更優秀的低溫性能。
由於技術成熟度較高，半固態電池被視為最有機會在短期內大規模普及的方案，因此不少中國車廠及電池企業均積極投入相關研發。
對消費者而言，半固態電池最大的優勢是能夠在不大幅增加成本的情況下，提升續航力及縮短充電時間。
全固態電池才是真正終極目標
相比半固態技術，全固態電池被視為電動車產業的終極發展方向。
Renault 旗下電動車與軟件部門 Ampere 日前宣布與西班牙 Basquevolt 合作，加速開發新一代鋰金屬電池技術。這項技術將採用固態聚合物電解質，取代目前普遍使用的液態電解液。
目前鋰離子電池的負極大多由石墨製成，部分產品加入矽材料提升能量密度。但如果能改用鋰金屬作為負極，理論上電池能量密度將出現大幅飛躍。
換句話說，在相同重量下可儲存更多電力，讓電動車續航距離大幅增加，同時充電速度也能進一步提升。
然而，鋰金屬電池至今仍面對不少技術挑戰。例如充放電過程中容易形成被稱為「枝晶（Dendrite）」的針狀結構，最終可能刺穿電解質造成短路。此外，鋰金屬材料在充放電時體積變化明顯，也增加了電池封裝設計難度。
因此，全固態電池雖然前景誘人，但距離大規模量產仍有不少技術障礙需要克服。
電動車與內燃引擎車差距有望進一步縮小
如果全固態電池成功量產，對整個汽車產業將帶來革命性影響。
首先是續航距離有機會突破現有限制，讓中小型電動車也能輕鬆達到 800 公里甚至更高水平。其次，充電速度有望接近傳統燃油車加油時間，大幅降低消費者對充電等待時間的顧慮。
這意味著電動車與內燃引擎車之間最後幾項主要差距，包括補能便利性與長途使用體驗，都有機會被徹底消除。
目前包括 Nissan、Toyota、MG 等多家車廠均積極投入全固態電池開發。其中 Nissan 已表示計劃於 2028 年推出搭載全固態電池的量產電動車。
未來數年，半固態電池將率先進入市場，而全固態電池則有望成為下一個世代的主流技術，進一步改變全球汽車產業格局。
重點
* 半固態電池屬於傳統鋰電池與全固態電池之間的過渡技術。
* MG 將於今年底在歐洲市場率先導入 SolidCore 半固態電池。
* 半固態電池可提升續航距離、充電速度及低溫表現。
* 全固態電池可搭配鋰金屬負極，大幅提升能量密度。
* 枝晶形成及體積變化仍是全固態電池量產的主要技術挑戰。
* Nissan 計劃於 2028 年推出搭載全固態電池的量產車。
* 未來電動車補能速度有望接近傳統內燃引擎車加油時間。
Source:
https://www.autocar.co.uk/car-news/technology/semi-solid-vs-solid-state-decoding-future-electric-car-batteries
最後修改時間: 2026-06-26 03:39:27
#2 [alexanderkoo], 26-06-26 05:10
唔係換下電池種類可解決一切
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車廠競逐新世代電池技術
隨著電動車市場持續發展，電池技術已成為各大車廠競爭的核心戰場。近年除了續航力與充電速度不斷提升外，「半固態電池」與「全固態電池」也逐漸成為市場熱門名詞。
最近，MG 與 Renault 分別公布新一代電池技術發展計劃，顯示業界正逐步由傳統液態鋰離子電池邁向固態化時代。未來幾年，消費者在選購電動車時，可能不只要看電池容量，還要了解不同電池技術之間的差異。
MG 宣布將率先量產名為「SolidCore」的半固態電池，預計於今年底開始應用於歐洲市場車款。品牌表示，新電池除了可提升續航距離外，也能改善低溫環境表現，並支援更快充電速度。
半固態電池是什麼？
現時大部分電動車採用傳統鋰離子電池，其核心特徵是使用液態電解液作為鋰離子傳輸媒介。
半固態電池則屬於過渡技術，在保留部分液態電解液的同時，引入固態材料改善性能。
以 MG 的 SolidCore 為例，其電池內部仍保留約 5% 液態電解液，其餘則採用固態材料。相比傳統鋰電池，半固態設計可帶來更高能量密度、更佳熱管理能力以及更優秀的低溫性能。
由於技術成熟度較高，半固態電池被視為最有機會在短期內大規模普及的方案，因此不少中國車廠及電池企業均積極投入相關研發。
對消費者而言，半固態電池最大的優勢是能夠在不大幅增加成本的情況下，提升續航力及縮短充電時間。
全固態電池才是真正終極目標
相比半固態技術，全固態電池被視為電動車產業的終極發展方向。
Renault 旗下電動車與軟件部門 Ampere 日前宣布與西班牙 Basquevolt 合作，加速開發新一代鋰金屬電池技術。這項技術將採用固態聚合物電解質，取代目前普遍使用的液態電解液。
目前鋰離子電池的負極大多由石墨製成，部分產品加入矽材料提升能量密度。但如果能改用鋰金屬作為負極，理論上電池能量密度將出現大幅飛躍。
換句話說，在相同重量下可儲存更多電力，讓電動車續航距離大幅增加，同時充電速度也能進一步提升。
然而，鋰金屬電池至今仍面對不少技術挑戰。例如充放電過程中容易形成被稱為「枝晶（Dendrite）」的針狀結構，最終可能刺穿電解質造成短路。此外，鋰金屬材料在充放電時體積變化明顯，也增加了電池封裝設計難度。
因此，全固態電池雖然前景誘人，但距離大規模量產仍有不少技術障礙需要克服。
電動車與內燃引擎車差距有望進一步縮小
如果全固態電池成功量產，對整個汽車產業將帶來革命性影響。
首先是續航距離有機會突破現有限制，讓中小型電動車也能輕鬆達到 800 公里甚至更高水平。其次，充電速度有望接近傳統燃油車加油時間，大幅降低消費者對充電等待時間的顧慮。
這意味著電動車與內燃引擎車之間最後幾項主要差距，包括補能便利性與長途使用體驗，都有機會被徹底消除。
目前包括 Nissan、Toyota、MG 等多家車廠均積極投入全固態電池開發。其中 Nissan 已表示計劃於 2028 年推出搭載全固態電池的量產電動車。
未來數年，半固態電池將率先進入市場，而全固態電池則有望成為下一個世代的主流技術，進一步改變全球汽車產業格局。
重點
* 半固態電池屬於傳統鋰電池與全固態電池之間的過渡技術。
* MG 將於今年底在歐洲市場率先導入 SolidCore 半固態電池。
* 半固態電池可提升續航距離、充電速度及低溫表現。
* 全固態電池可搭配鋰金屬負極，大幅提升能量密度。
* 枝晶形成及體積變化仍是全固態電池量產的主要技術挑戰。
* Nissan 計劃於 2028 年推出搭載全固態電池的量產車。
* 未來電動車補能速度有望接近傳統內燃引擎車加油時間。
Source: https://www.autocar.co.uk/car-news/technology/semi-solid-vs-solid-state-decoding-future-electric-car-batteries
最後修改時間: 2026-06-26 03:39:27