經過多年開發，Range Rover Electric 終於正式公開完整規格並開始接受客戶訂單。這款純電旗艦 SUV 將以 EV550 身份推出，提供標準軸距及長軸距兩種車身版本，英國首批車輛預計於 2026 年底開始抵達經銷商。採用相同動力系統的 Range Rover Sport Electric 亦會在稍後推出。
Range Rover Electric 的開發歷程其實並不順利。整個計劃由 Rachel Hogg 負責，前後歷時約五年，而且比原定進度延遲約兩年。主要原因是前軸電摩打在極端測試中出現過熱問題，迫使工程團隊大幅修改原有設計。Land Rover 最終決定放棄原本的感應式摩打，改用永磁同步摩打，並因此展開長達 18 個月的重新工程工作。
新車的電池、摩打及熱管理系統全部由 JLR 自行開發，原因是現成的「off-the-shelf」方案未能滿足 Range Rover 對性能、續航及越野能力的要求。EV550 建基於 MLA 平台，這套架構早在約 11 年前開發時已預留純電車的可能性，因此可以與現有內燃引擎、混能及 Range Rover Sport 車型共用生產架構。
動力方面，Range Rover Electric 採用前後雙摩打，兩組電摩打最高各可輸出 326PS，理論總輸出達 652PS，但 Land Rover 並沒有將全部輸出釋放，而是將系統總輸出限制在 550PS／542bhp。工程團隊認為這是性能、效率及扭力管理之間的最佳平衡。最大扭力達 850Nm，甚至比 4.4 公升雙渦輪 V8 多約 100Nm，0-62mph（0-100km/h）只需 4.5 秒。
118.5kWh 巨型電池 越野性能及寧靜程度都達到新高度
Range Rover Electric 配備容量高達 118.5kWh 的 800V 電池組，採用兩層式結構，由合共 344 個 NMC 鎳錳鈷電芯組成。JLR 表示，電池通過了以 BYD 技術測試而廣為人知的「釘刺測試」，以驗證電池在受到嚴重物理破壞時的安全性。
Range Rover Electric 的設計並沒有刻意將自己變成一款「未來派」電動車，車身基本上與現有 Range Rover 保持高度一致，只在細節上作出修改，包括封閉式車頭格柵、新款合金輪圈及專屬尾部擴散器。電池安裝位置較低，加上略為降低車身高度及重新優化底盤底部氣流，有助降低風阻及提升能源效率，同時沒有犧牲越野所需的進入角及離去角。
Land Rover 表示，目前 Range Rover Electric 的候車名單已經累積約 80,000 人，其中超過三分二是首次購買 Range Rover 的客戶，而約兩成原本已經擁有電動車。這顯示 Range Rover Electric 的目標並不只是把現有 Range Rover 車主轉投電動版本，而是希望藉著純電動旗艦進一步吸納全新的高端電動車客戶。
等足多年終於量產 Range Rover Electric 定位「終極 Range Rover」
經過多年開發，Range Rover Electric 終於正式公開完整規格並開始接受客戶訂單。這款純電旗艦 SUV 將以 EV550 身份推出，提供標準軸距及長軸距兩種車身版本，英國首批車輛預計於 2026 年底開始抵達經銷商。採用相同動力系統的 Range Rover Sport Electric 亦會在稍後推出。
Range Rover Electric 的開發歷程其實並不順利。整個計劃由 Rachel Hogg 負責，前後歷時約五年，而且比原定進度延遲約兩年。主要原因是前軸電摩打在極端測試中出現過熱問題，迫使工程團隊大幅修改原有設計。Land Rover 最終決定放棄原本的感應式摩打，改用永磁同步摩打，並因此展開長達 18 個月的重新工程工作。
新車的電池、摩打及熱管理系統全部由 JLR 自行開發，原因是現成的「off-the-shelf」方案未能滿足 Range Rover 對性能、續航及越野能力的要求。EV550 建基於 MLA 平台，這套架構早在約 11 年前開發時已預留純電車的可能性，因此可以與現有內燃引擎、混能及 Range Rover Sport 車型共用生產架構。
動力方面，Range Rover Electric 採用前後雙摩打，兩組電摩打最高各可輸出 326PS，理論總輸出達 652PS，但 Land Rover 並沒有將全部輸出釋放，而是將系統總輸出限制在 550PS／542bhp。工程團隊認為這是性能、效率及扭力管理之間的最佳平衡。最大扭力達 850Nm，甚至比 4.4 公升雙渦輪 V8 多約 100Nm，0-62mph（0-100km/h）只需 4.5 秒。
118.5kWh 巨型電池 越野性能及寧靜程度都達到新高度
Range Rover Electric 配備容量高達 118.5kWh 的 800V 電池組，採用兩層式結構，由合共 344 個 NMC 鎳錳鈷電芯組成。JLR 表示，電池通過了以 BYD 技術測試而廣為人知的「釘刺測試」，以驗證電池在受到嚴重物理破壞時的安全性。
整套電池重約 800kg，但安裝在車身底部後，令車輛重心降低約 88mm，同時令車身剛性提高 56%。配合雙氣室空氣懸掛系統，可以更有效控制急加速時的車身抬頭，以及煞車時的俯衝。雖然整車重量約比最重的 P550e 混能版再增加 75kg，但較低重心有助提升彎道穩定性。
Land Rover 更強調 Range Rover Electric 的越野能力並沒有因為改用純電動力而削弱。電子牽引力管理系統可以在約 50毫秒內調節前後摩打輸出，利用半導體碳化矽逆變器實現極快速反應，在冰雪路面及越野環境下保持輪胎抓地力。
純電動力亦帶來傳統 Range Rover 難以做到的低速控制能力。透過單踏板駕駛及廣闊的扭力輸出範圍，駕駛者可以更容易在崎嶇地形保持穩定速度，不需要依賴傳統內燃引擎車的低波幅齒輪。新車可以從靜止狀態攀爬 33 度斜坡，涉水深度亦達 900mm。
另一項重要升級就是車廂寧靜度。Land Rover 表示，Range Rover Electric 比內燃引擎版本最多可安靜 7dB，成為品牌歷來最寧靜的 Range Rover。工程團隊針對電動摩打、高壓電纜及其他電動車特有的噪音來源進行隔音處理，SV 及 Ultra 版本更標配主動降噪系統。
至於電動車特有的聲浪，Range Rover 並沒有模仿內燃引擎聲音，而是以鋼琴 F 大調和弦作為基礎，再加入其他音符營造層次感。這套聲效可以由駕駛者自行關閉。
續航 599km、15 分鐘補充 220km 實用性依然保持 Range Rover 水平
Range Rover Electric 的 WLTP 官方續航為 372 英里，約 599km。對一部車長超過五米、重量龐大的豪華越野 SUV 而言，這個數字並不差，但與最新 Mercedes EQS、Volvo EX60 及 BMW iX3 等續航接近 500 英里（約 805km）的新一代電動車相比，仍然不是同級之冠。
JLR 表示，公司分析超過 3.6 億趟車主行程後認為，Range Rover Electric 的續航足以覆蓋約 97% 車主日常旅程。為了避免 WLTP 數據與實際體驗出現太大落差，品牌更加重視「real-world range」，官方估算實際續航約為 333 英里，即約 536km。
車輛亦加入 AI 智能續航預測系統，可以根據駕駛模式、路況及實際使用情況更準確地估算剩餘續航。系統亦會因應拖車情況重新計算，EV550 最大拖曳能力達 2,500kg。
充電方面，使用 350kW DC 快充設備時，Range Rover Electric 約 15 分鐘可增加 137 英里／約 220km 續航，而由 10% 充至 80% 約需 22 分鐘。JLR 的 ThermAssist 熱管理系統可以預先調節電池溫度以提高充電效率，同時回收廢熱為冬季車廂供暖，最多可以額外增加約 25 英里／40km 的續航。
家用充電方面，Range Rover 將推出自家設計的 Wallbox，配合車輛及手機 App 使用。採用 22kW Wallbox 時，完整充電約需 7 小時；但對只有單相電力供應的住宅而言，實際充電功率及所需時間會受到限制。
值得注意的是，英國上市初期並不會提供所有電動車功能，例如 Vehicle-to-Grid（V2G）及 Plug & Charge 自動付款功能仍未準備好。另一方面，Range Rover 的新充電服務已經推出，覆蓋英國及歐洲約 100 萬個充電點。
外形幾乎維持原樣 售價 £154,070 起挑戰超豪華電動 SUV 市場
Range Rover Electric 的設計並沒有刻意將自己變成一款「未來派」電動車，車身基本上與現有 Range Rover 保持高度一致，只在細節上作出修改，包括封閉式車頭格柵、新款合金輪圈及專屬尾部擴散器。電池安裝位置較低，加上略為降低車身高度及重新優化底盤底部氣流，有助降低風阻及提升能源效率，同時沒有犧牲越野所需的進入角及離去角。
車廂則幾乎完全維持內燃引擎版本的設計及空間，行李廂容量仍達 818 公升。由於沒有在車頭加入前置行李箱，Range Rover 認為在如此深的位置存取物品並不方便，甚至可能令車主弄污衣物，因此選擇將空間留給其他結構用途。
價格方面，入門 EV550 Autobiography 標準軸距版售價 £154,070（約 HK$1.58 million），之後依次提供 First Edition、SV 及 SV Black，最高達 £190,320（約 HK$1.95 million）。長軸距版本則由 SV 開始，售價 £215,670（約 HK$2.21 million），SV Black 更達 £225,240（約 HK$2.31 million）。
Land Rover 表示，目前 Range Rover Electric 的候車名單已經累積約 80,000 人，其中超過三分二是首次購買 Range Rover 的客戶，而約兩成原本已經擁有電動車。這顯示 Range Rover Electric 的目標並不只是把現有 Range Rover 車主轉投電動版本，而是希望藉著純電動旗艦進一步吸納全新的高端電動車客戶。
重點摘要
- Range Rover Electric EV550 正式公布完整規格，2026 年底開始交付。
- 提供標準軸距及長軸距兩種車身。
- 前後雙摩打，系統輸出 550PS／542bhp。
- 最大扭力 850Nm，0-100km/h 約 4.5 秒。
- 配備 118.5kWh、800V NMC 電池。
- WLTP 續航 372 英里／約 599km。
- 官方估算實際續航約 333 英里／約 536km。
- 350kW DC 快充，10-80% 約 22 分鐘。
- 約 15 分鐘可補充 137 英里／約 220km續航。
- 最大拖曳重量 2,500kg。
- 涉水深度達 900mm，可攀爬 33 度斜坡。
- 電池重量約 800kg，令重心降低 88mm，車身剛性提高 56%。
- 車廂比內燃引擎版本最多安靜 7dB。
- 保留 818 公升行李廂，沒有前置行李箱。
- EV550 Autobiography 售價由 £154,070 起。
- 長軸距 SV 由 £215,670 起，SV Black 達 £225,240。
- 目前候車名單約 80,000 人。
- Range Rover Electric 的開發因前軸摩打過熱問題而延誤約兩年，最終改用永磁摩打。
Source: https://www.autoexpress.co.uk/land-rover/range-rover/361768/new-range-rover-electric-revealed-how-far-does-it-go-how-much-it-and
最後修改時間: 2026-09-02 22:25:58