- #1 [ff4300], 24-10-18 19:30
- #2 [ff4300], 24-10-18 19:33
- #3 [Dlbf], 24-10-18 20:56算我無品味,真係太醜樣。
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- #4 [patrick88], 24-10-18 23:51都係 F8 靚仔D ...................
- #5 [Drhandguns], 24-10-19 05:14我以為係Lego。
- #6 [Ken311], 24-10-19 05:52真係唔靚, McLaren W1 靚好多
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Ferrari 的最新旗艦車型 F80,已經超越了之前的 LaFerrari,成為品牌歷史上最強大的公路車。這款靈感源自 F1 和勒芒的超級跑車,搭載了令人驚嘆的1184馬力F1 V6動力系統。
F80 的推出,標誌著 Ferrari 對 LaFerrari 的繼任者進行了多年的研發,並再次點燃了與 McLaren 的競爭。它與 McLaren W1 一起,重新定義了 2010 年代初的「聖三位一體」超級跑車。
F80 售價高達 300 萬英鎊,限量生產 799 台(全部售罄)。它延續了 F40、F50、Enzo 和 LaFerrari 的傳統,重新定義了公路 Ferrari 的標準,並配備了一系列先進技術,使其成為「創新新標杆」。
動力系統
F80 的核心動力系統是一款全新的 3 公升雙渦輪增壓 V6 引擎。這款引擎可以轉速高達 9,200 rpm,與 296 GTB 上的引擎相比,進行了全面升級。
來自 499P 勒芒賽車的部件被添加到引擎中,使其自身擁有 888 匹馬力的輸出功率,成為 Maranello 迄今為止生產的最強大的引擎,但重量卻與 296 的引擎相同。
與 V6 引擎配合的是三台電動馬達:兩台在前軸,一台在後軸。這些電動馬達都是 Maranello 內部生產的,前輪馬達每台輸出功率為 140 匹馬力,後輪馬達則採用了「MGU-K」能量回收裝置的形式。
後者與 Ferrari F1 賽車上的裝置類似,可以透過制動回收高達 94 匹馬力的能量,以自動填充功率缺口。
F80 首次採用了 Ferrari 的「E-turbos」。它們連接到一個 F1 衍生的「MGU-H」熱回收裝置,在渦輪和壓縮機之間有一個電動馬達,以減少延遲並提高油門響應。
總的來說,動力系統將 1,184 匹馬力的綜合輸出功率傳遞給所有四個車輪,使 F80 能夠在 2.15 秒內加速到 62 英里/小時,在 5.75 秒內加速到 124 英里/小時。這超越了 McLaren W1 和 Mercedes-AMG One。
不同的模式提供不同的功率水平,可以透過方向盤上的 eManettino 開關選擇 Hybrid、Performance 和 Qualify 模式。
與 296 不同的是,F80 沒有純電動模式,因為它不是插電式混合動力車:其 2.3 kWh 的電池用於提升功率,並允許低速短距離引擎關閉運行。
雖然預設的 Hybrid 模式優化了動力系統以提高效率,但 Performance 和 Qualify 模式可以存取 F80 的 Boost Optimisation 功能,該功能在試駕圈中記錄賽道,然後在下一個圈的需要時提供功率提升 —— 例如在直路或上坡路段。
空氣動力學
F80 借鑑了 Ferrari 頂級賽事團隊的空氣動力學專業知識,以最大化下壓力。
正如 Ferrari 首席產品開發主管 Gianmaria Fulgenzi 所解釋的那樣,新 F80 的底盤大量借鑑了公司的 F1 賽車,使用大型側板引導空氣流經車底。
在前部,侵略性的鼻子造型以巨大的「S-Duct」為主導,靈感來自 499P,將空氣移動到駕駛室上方並朝向後部。
鼻子上的黑色飾板,類似於新的 12Cilindri,在頂部邊緣有一個小唇部,引導空氣流過駕駛室頂部到達後翼。
F80 的視覺效果更加突出,其主動式後翼不僅可以調整高度,還可以調整角度,以優化下壓力和最小化阻力。
在巨大的後擴散器的幫助下,車尾能夠產生高達 590 公斤的下壓力。
總的來說,新 F80 在 155 英里/小時(250 公里/小時)的速度下能夠產生高達 1,000 公斤的下壓力,這與 McLaren W1 相當;Ferrari 表示,僅前端就能夠產生高達 460 公斤的下壓力。相比之下,F1 賽車在相同速度下產生約 1,200 公斤的下壓力。
底盤
F80 長 4,840 毫米、寬 2,060 毫米、高 1,130 毫米,比 W1 稍大,重 1,525 公斤,比 McLaren W1 重 125 公斤。
然而,其使用的輕量化、賽道級材料(碳纖維、鈦和鋁)使其比 LaFerrari 輕了 60 公斤。F80 的底盤也比其先輩堅固了 50%。
車身和車頂由碳纖維製成,前後副車架由鋁製成。
Ferrari 還將前副車架用於熱管理目的,中空的結構被用作剎車冷卻管道。
F80 的設置的關鍵是主動懸架,它由四個 48V 執行器驅動。3D 打印用於創建 F80 使用的雙叉臂設置的部分。
「我們與 Multimatic 合作開發了這個系統,因為它幫助我們在 Purosangue 上實現了主動懸架,」Fulgenzi 說。
「在 F80 上,系統是全新的。重心自然更低,汽車的大部分重量都在汽車的中心。此外,結合空氣動力學,我們需要保持汽車在彎道中的穩定性和平衡,主動懸架是確保這一點的完美系統。」
設計
設計師 Flavio Manzoni 表示,這款車的外觀「絕對是全新的」,避免了「任何懷舊的東西」,並引用了宇宙飛船和科幻小說作為設計的靈感。
雖然設計中明顯借鑑了 Ferrari 過去的標誌性車型,如 F40 和 Enzo 的前輪拱,以及 330 P3 的後部造型,但 F80 的設計仍然保持了獨特的新意。
雖然最初考慮過將 F80 設計為單座車,但最終還是採用了「1+」的配置,以優先考慮駕駛員的舒適性,同時為乘客提供一個相對較小的座位。
F80 的駕駛艙中的大部分控制和功能都是物理按鈕,Ferrari 表示這些按鈕在駕駛時易於使用。
「2.15 秒的 0-62 英里/小時和 5.75 秒的 0-124 英里/小時只是數字,但當你體驗到這種駕駛時,人們會越來越渴望它,」Fulgenzi 說。
「這就是我們想要創造的:讓車主沉迷於駕駛汽車,而不僅僅是擁有它。」
Source: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/ferrari-f80-succeeds-laferrari-1184bhp-f1-v6-powertrain
最後修改時間: 2024-10-18 19:35:46