英國或大幅放寬電動車銷售目標 車業界稱為「重大勝利」
#1 [ff4300], 26-06-17 19:59
英國政府擬調低 ZEV 強制目標
根據最新消息，英國首相 Keir Starmer 預計將宣布調整英國零排放汽車（ZEV）政策，大幅下調車廠在 2030 年前必須達成的電動車銷售比例要求。
現行規定要求車廠在英國市場的新車銷售中，電動車比例需由 2026 年的 33%、2027 年的 38%，逐步提高至 2030 年的 80%。然而最新方案可能將 2030 年目標由 80% 降至 50%，意味著屆時仍有一半新車可配備某種形式的內燃引擎動力系統。
這項轉變源於英國汽車製造商及工會長期施壓。他們認為目前的電動車普及速度遠低於政府當初預期，強制目標與市場現實已出現明顯落差。
根據 Society of Motor Manufacturers and Traders（SMMT）數據，今年至今電動車僅佔英國新車註冊量約 23.9%，距離未來數年的法定目標仍有巨大差距。
車廠為達標已投入巨額補貼
在現行制度下，若未能達到規定比例，車廠將面臨高額罰款。因此過去兩年不少品牌不得不透過大幅折扣、優惠融資及補貼方案刺激電動車銷售。
業界估計，相關促銷成本已達數十億英鎊。
與此同時，英國政府亦推出電動車補助計劃，希望進一步推動市場需求，但實際效果仍未達到原先預測水平。
如今距離 2030 年禁售純內燃引擎新車的期限只剩數年，政府似乎開始接受市場轉型速度比預期緩慢的現實，因此考慮重新調整政策步伐。
不過消息指出，2030 年禁止銷售全新純內燃引擎車的政策仍將維持不變。換言之，2030 年後新車仍需採用混能或純電動力，而 2035 年全面停售非零排放新車的長期目標亦暫未改變。
車業及工會歡迎調整方案
SMMT 行政總裁 Mike Hawes 早前已公開呼籲政府重新檢討 ZEV 政策。
他指出，儘管汽車產業已投入巨額資金建設充電網絡及推廣電動車，但消費者需求增長仍未達到政策制定時的預期。
他認為：
「單靠銷售目標無法減少排放，真正重要的是消費者願意購買新車。只有當使用條件與成本合理時，企業及消費者才會加速轉向電動車。」
他同時指出，高電價、續航焦慮以及近期針對電動車推出的按里程收費政策，都削弱了消費者換購電動車的意願。
英國全國特許經銷商協會（NFDA）行政總裁 Sue Robinson 亦表示，政策應反映市場現況與消費者需求，確保轉型過程既可持續推進，又不會脫離現實。
工會方面，Unite the Union 秘書長 Sharon Graham 更形容這次調整是汽車產業工人的「重大勝利」。
她認為如果政府堅持原有目標，可能危及大量英國汽車製造業職位，而汽車產業一直是英國製造業的重要支柱。
電動車支持陣營強烈反對
不過，並非所有人都支持放寬目標。
代表英國充電營運商的 ChargeUK 行政總裁 Vicky Read 批評政府此舉令人震驚。
她認為，如果第三度放寬 ZEV 政策，不僅會影響充電基礎設施投資，更可能損害英國作為電動車投資市場的國際信譽。
Octopus Electric Vehicles 行政總裁 Gurjeet Grewal 亦表示，放慢轉型速度或許能解決短期問題，但長遠而言可能令整個產業付出更大代價。
另一方面，前 Nissan 高層、曾主導 Nissan Leaf 開發工作的 Andy Palmer 則批評政府再次出現政策轉向。
他指出，英國過去一直以政策穩定性聞名，能夠吸引企業進行長期投資，但近年頻繁修改政策，已令投資者信心受到影響。
重點
* 英國政府據報考慮將 2030 年電動車銷售目標由 80% 下調至 50%。
* 2030 年禁止銷售全新純內燃引擎車政策預料維持不變。
* 今年英國電動車市佔率僅約 23.9%，遠低於原定目標進度。
* 車廠過去已投入數十億英鎊折扣及補貼以避免未達標罰款。
* 汽車業界及工會普遍支持放寬規定，認為更符合市場現況。
* 充電業者及電動車支持者則擔心政策削弱投資信心及轉型速度。
* 英國電動車轉型路線圖未來數月仍可能出現進一步調整。
Source:
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/huge-victory-car-industry-welcomes-reports-dramatic-cut-ev-sales-targets
最後修改時間: 2026-06-17 19:59:31
#2 [alexanderkoo], 26-06-18 07:28
監粗黎,天氣凍絕對不宜,熱帶地方等同,電池難服侍,買咗無辨法,又無二手價
最後修改時間: 2026-06-18 07:29:12
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英國政府擬調低 ZEV 強制目標
根據最新消息，英國首相 Keir Starmer 預計將宣布調整英國零排放汽車（ZEV）政策，大幅下調車廠在 2030 年前必須達成的電動車銷售比例要求。
現行規定要求車廠在英國市場的新車銷售中，電動車比例需由 2026 年的 33%、2027 年的 38%，逐步提高至 2030 年的 80%。然而最新方案可能將 2030 年目標由 80% 降至 50%，意味著屆時仍有一半新車可配備某種形式的內燃引擎動力系統。
這項轉變源於英國汽車製造商及工會長期施壓。他們認為目前的電動車普及速度遠低於政府當初預期，強制目標與市場現實已出現明顯落差。
根據 Society of Motor Manufacturers and Traders（SMMT）數據，今年至今電動車僅佔英國新車註冊量約 23.9%，距離未來數年的法定目標仍有巨大差距。
車廠為達標已投入巨額補貼
在現行制度下，若未能達到規定比例，車廠將面臨高額罰款。因此過去兩年不少品牌不得不透過大幅折扣、優惠融資及補貼方案刺激電動車銷售。
業界估計，相關促銷成本已達數十億英鎊。
與此同時，英國政府亦推出電動車補助計劃，希望進一步推動市場需求，但實際效果仍未達到原先預測水平。
如今距離 2030 年禁售純內燃引擎新車的期限只剩數年，政府似乎開始接受市場轉型速度比預期緩慢的現實，因此考慮重新調整政策步伐。
不過消息指出，2030 年禁止銷售全新純內燃引擎車的政策仍將維持不變。換言之，2030 年後新車仍需採用混能或純電動力，而 2035 年全面停售非零排放新車的長期目標亦暫未改變。
車業及工會歡迎調整方案
SMMT 行政總裁 Mike Hawes 早前已公開呼籲政府重新檢討 ZEV 政策。
他指出，儘管汽車產業已投入巨額資金建設充電網絡及推廣電動車，但消費者需求增長仍未達到政策制定時的預期。
他認為：
「單靠銷售目標無法減少排放，真正重要的是消費者願意購買新車。只有當使用條件與成本合理時，企業及消費者才會加速轉向電動車。」
他同時指出，高電價、續航焦慮以及近期針對電動車推出的按里程收費政策，都削弱了消費者換購電動車的意願。
英國全國特許經銷商協會（NFDA）行政總裁 Sue Robinson 亦表示，政策應反映市場現況與消費者需求，確保轉型過程既可持續推進，又不會脫離現實。
工會方面，Unite the Union 秘書長 Sharon Graham 更形容這次調整是汽車產業工人的「重大勝利」。
她認為如果政府堅持原有目標，可能危及大量英國汽車製造業職位，而汽車產業一直是英國製造業的重要支柱。
電動車支持陣營強烈反對
不過，並非所有人都支持放寬目標。
代表英國充電營運商的 ChargeUK 行政總裁 Vicky Read 批評政府此舉令人震驚。
她認為，如果第三度放寬 ZEV 政策，不僅會影響充電基礎設施投資，更可能損害英國作為電動車投資市場的國際信譽。
Octopus Electric Vehicles 行政總裁 Gurjeet Grewal 亦表示，放慢轉型速度或許能解決短期問題，但長遠而言可能令整個產業付出更大代價。
另一方面，前 Nissan 高層、曾主導 Nissan Leaf 開發工作的 Andy Palmer 則批評政府再次出現政策轉向。
他指出，英國過去一直以政策穩定性聞名，能夠吸引企業進行長期投資，但近年頻繁修改政策，已令投資者信心受到影響。
重點
* 英國政府據報考慮將 2030 年電動車銷售目標由 80% 下調至 50%。
* 2030 年禁止銷售全新純內燃引擎車政策預料維持不變。
* 今年英國電動車市佔率僅約 23.9%，遠低於原定目標進度。
* 車廠過去已投入數十億英鎊折扣及補貼以避免未達標罰款。
* 汽車業界及工會普遍支持放寬規定，認為更符合市場現況。
* 充電業者及電動車支持者則擔心政策削弱投資信心及轉型速度。
* 英國電動車轉型路線圖未來數月仍可能出現進一步調整。
Source: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/huge-victory-car-industry-welcomes-reports-dramatic-cut-ev-sales-targets
最後修改時間: 2026-06-17 19:59:31