Rimac 正開發下一代固態電池 為 Bugatti 奠定全新技術基礎
#1 [ff4300], 25-12-09 19:32
站穩全球高端電動技術供應商地位
克羅地亞超跑品牌 Rimac 的工程部門 Rimac Technology 正準備從新創企業邁向全球頂尖技術供應商。在接受《Autocar》專訪時，營運總監 Nurdin Pitarevic 表示，Rimac 將以固態電池、更高功率密度的電池組、輕量化高性能電力系統等技術，徹底改變未來 EV 的樣貌。
自 2022 年與 Volkswagen 集團合作成立 Bugatti Rimac 之後，Rimac Technology 除了承擔 Bugatti 的電動化研發，也為第三方客戶提供混能電池、滾動底盤、電控系統與驅動模組等多項技術。
固態電池接近完成 將率先用於 2030 Bugatti 新車
Pitarevic 揭露 Rimac 已與 ProLogium、三菱複合材料部門合作開發全新固態電池，首批原型電池容量達 100kWh，能量密度比傳統電池提升 20～30%，重量更減輕約 30kg。
固態電池不僅能更快、更安全地充電，也大幅改善續航與熱管理。Rimac 計畫「在本世代後期」投入市場，並期望第一款實際應用會出現在 2030 年全新 Bugatti 車型。
成本方面，固態技術預估在 2035 年左右 與現行 NMC 電池達到成本平價。Rimac 表示無意大量生產平價車用固態電池，但若大型車廠願意授權生產，則可進一步評估。
高性能 e-Axle 系統快速進化 客戶包含 BMW、Porsche
除了電池技術，Rimac 也在推動新一代 e-Axle 電力驅動模組，整合電摩打、變速系統與控制器，輸出範圍涵蓋 200～470bhp，適用於前驅、後驅與四驅車型，包括純電及混能平台。
現有合作客戶包含 BMW、Porsche、沙特 CEER 等，還有多家未公開的品牌。
技術進化速度驚人：
* CEER SUV 專用的後驅模組，可達到接近 Rimac Nevera 1288bhp 的性能，但重量僅 132kg（Nevera 的後驅模組為 198kg）。
* 小型高性能模組僅 48kg，卻能輸出 500bhp，可對應高性能雙門跑車或旗艦級 Hot Hatch。
Rimac 正在克羅地亞薩格勒布興建 3 億歐元、9.5 萬平方公尺的全新生產園區，目標每月量產數以萬計的先進零組件。
沒有包袱的文化打造 Rimac 的獨特競爭力
Pitarevic 分享他從大型製造集團跳槽到 Rimac 的原因，是因為其「快節奏、無官僚、極度創新」的企業文化。
* 決策不靠冗長流程與電郵，而是快速面對面解決。
* 任何創新都會被鼓勵，不會因為既有技術包袱而被壓抑。
* 克羅地亞人才成本比歐洲大部分地區低 20～30%，但教育程度高，具備全球競爭力。
展望未來，Rimac 將專注於高端電動技術供應，而非成為大量生產的車企。Pitarevic 強調：「我們屬於高端市場，在這裡創新與性能同樣重要，這正是 Rimac 能夠成功的地方。」
重點總結:
* Rimac 正研發新一代 固態電池，計畫於 2030 年率先搭載在全新 Bugatti 車型。
* 固態電池能量密度提升 20～30%、重量減輕 30kg、可更快更安全充電。
* Rimac 無意大量製造固態電池，但可能授權大型車廠生產。
* e-Axle 驅動技術快速進化，客戶涵蓋 BMW、Porsche、CEER 等主要品牌。
* Rimac 正建設大型新園區，每月將生產數萬個高端電動元件。
* 公司文化強調快速決策、創新與無包袱，因此能與大型傳統車企競爭。
Source:
https://www.autocar.co.uk/car-news/technology/exclusive-rimac-developing-solid-state-battery-bugatti
最後修改時間: 2025-12-09 19:34:37
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站穩全球高端電動技術供應商地位
克羅地亞超跑品牌 Rimac 的工程部門 Rimac Technology 正準備從新創企業邁向全球頂尖技術供應商。在接受《Autocar》專訪時，營運總監 Nurdin Pitarevic 表示，Rimac 將以固態電池、更高功率密度的電池組、輕量化高性能電力系統等技術，徹底改變未來 EV 的樣貌。
自 2022 年與 Volkswagen 集團合作成立 Bugatti Rimac 之後，Rimac Technology 除了承擔 Bugatti 的電動化研發，也為第三方客戶提供混能電池、滾動底盤、電控系統與驅動模組等多項技術。
固態電池接近完成 將率先用於 2030 Bugatti 新車
Pitarevic 揭露 Rimac 已與 ProLogium、三菱複合材料部門合作開發全新固態電池，首批原型電池容量達 100kWh，能量密度比傳統電池提升 20～30%，重量更減輕約 30kg。
固態電池不僅能更快、更安全地充電，也大幅改善續航與熱管理。Rimac 計畫「在本世代後期」投入市場，並期望第一款實際應用會出現在 2030 年全新 Bugatti 車型。
成本方面，固態技術預估在 2035 年左右 與現行 NMC 電池達到成本平價。Rimac 表示無意大量生產平價車用固態電池，但若大型車廠願意授權生產，則可進一步評估。
高性能 e-Axle 系統快速進化 客戶包含 BMW、Porsche
除了電池技術，Rimac 也在推動新一代 e-Axle 電力驅動模組，整合電摩打、變速系統與控制器，輸出範圍涵蓋 200～470bhp，適用於前驅、後驅與四驅車型，包括純電及混能平台。
現有合作客戶包含 BMW、Porsche、沙特 CEER 等，還有多家未公開的品牌。
技術進化速度驚人：
* CEER SUV 專用的後驅模組，可達到接近 Rimac Nevera 1288bhp 的性能，但重量僅 132kg（Nevera 的後驅模組為 198kg）。
* 小型高性能模組僅 48kg，卻能輸出 500bhp，可對應高性能雙門跑車或旗艦級 Hot Hatch。
Rimac 正在克羅地亞薩格勒布興建 3 億歐元、9.5 萬平方公尺的全新生產園區，目標每月量產數以萬計的先進零組件。
沒有包袱的文化打造 Rimac 的獨特競爭力
Pitarevic 分享他從大型製造集團跳槽到 Rimac 的原因，是因為其「快節奏、無官僚、極度創新」的企業文化。
* 決策不靠冗長流程與電郵，而是快速面對面解決。
* 任何創新都會被鼓勵，不會因為既有技術包袱而被壓抑。
* 克羅地亞人才成本比歐洲大部分地區低 20～30%，但教育程度高，具備全球競爭力。
展望未來，Rimac 將專注於高端電動技術供應，而非成為大量生產的車企。Pitarevic 強調：「我們屬於高端市場，在這裡創新與性能同樣重要，這正是 Rimac 能夠成功的地方。」
重點總結:
* Rimac 正研發新一代 固態電池，計畫於 2030 年率先搭載在全新 Bugatti 車型。
* 固態電池能量密度提升 20～30%、重量減輕 30kg、可更快更安全充電。
* Rimac 無意大量製造固態電池，但可能授權大型車廠生產。
* e-Axle 驅動技術快速進化，客戶涵蓋 BMW、Porsche、CEER 等主要品牌。
* Rimac 正建設大型新園區，每月將生產數萬個高端電動元件。
* 公司文化強調快速決策、創新與無包袱，因此能與大型傳統車企競爭。
Source: https://www.autocar.co.uk/car-news/technology/exclusive-rimac-developing-solid-state-battery-bugatti
最後修改時間: 2025-12-09 19:34:37