GO、Waymo、日本交通聯手 東京 2027 年邁向 Level 4 無人駕駛的士商用化
#1 [ff4300], 26-09-15 19:03
三方合作 瞄準日本無人駕駛的士商用化
日本的士配車平台 GO、Alphabet 旗下 Waymo，以及日本大型的士營運商日本交通，9月15日公布自動駕駛的士導入進展，正式把東京無人駕駛的士推向商用化準備階段。三方目前正與國土交通省、警察廳、東京都及相關區政府協調，爭取各項許可及認可，目標是在完成最後驗證後，正式提供 Level 4 完全自動駕駛的士服務。
日本交通及 GO 的會長川鍋一朗表示，他早於 2023 年在美國鳳凰城首次體驗 Waymo 無人駕駛的士後，便認為這項技術有機會解決日本交通業長期面對的問題，包括減少交通意外、應對的士司機人手不足，以及改善偏遠地區「交通空白」問題。經過多年磋商後，Waymo 最終決定將日本列為海外拓展的重要市場，並與 GO 及日本交通合作推進東京服務。
Waymo 累積逾 3.2 億公里 東京測試已進入實地階段
Waymo 表示，公司已經發展完全自動駕駛技術超過 15 年，並在美國多個城市提供商業化無人駕駛的士服務。目前 Waymo 每星期在美國提供超過 50 萬次的士行程，累積在沒有駕駛者的情況下行駛超過 2 億英里，即約 3.2 億公里。公司更指，與人類駕駛相比，其車隊涉及的交通事故已減少 94%。
東京方面，Waymo 已經部署數十部自動駕駛車輛，在全東京都進行測試，日本交通的士司機亦在 7 個區協助監察車輛運作，讓 Waymo 的自動駕駛系統逐步適應東京獨有的道路環境及交通節奏。同時，Waymo 正擴大東京的工程及營運團隊，希望透過本地技術支援，加快系統改善及服務部署。
先內部試行 再向一般乘客開放
三方目前的下一步，是完成相關政府部門的許可程序及服務驗證，之後才正式進入完全無人駕駛的士服務階段。初期並不會立即全面開放市場，而是先向日本當地合作企業的員工提供服務，確認營運模式及實際體驗後，再逐步向一般用戶開放。
乘客屆時可以透過日本本地廣泛使用的 GO App 預約，海外旅客及原本已使用 Waymo 服務的乘客則可以透過 Waymo App 叫車。日本交通方面表示，現階段確定可投入服務的車款為 Jaguar I-PACE，至於日後是否加入其他車型，將由 GO、日本交通及 Waymo 再作協議。收費方面則會按照目前日本認可的士收費制度作為基本方向。
與 Wayve 方案最大分別 是「車內是否有人」
被問到與 Wayve、Uber 及日產合作的自動駕駛的士有何不同，日本交通及 GO 直接指出，兩者目前最大的差異在於自動駕駛程度。Wayve、Uber 及日產計劃在 2026 年後期於東京進行試運行，初期方案屬於由駕駛者監督的 Level 2++ 類型；GO、Waymo、日本交通則直接以 駕駛座無人、Level 4 完全自動駕駛 作為商用化目標。
這亦代表日本市場未來可能同時出現兩條不同的自動駕駛的士路線：一種是先由有人監督的系統逐步提升自動化程度，另一種則直接以無人駕駛商業服務為目標。對 GO、Waymo 及日本交通而言，真正的挑戰已不只是證明技術能否自動駕駛，而是能否完成法規、地方政府、安全驗證及營運體系等最後一環，令無人駕駛的士真正成為東京日常交通的一部分。
重點摘要：
- GO、Waymo、日本交通正式推進東京無人駕駛的士商用化
- 目標為 Level 4 完全自動駕駛，駕駛座不設人類司機
- 東京目前已有數十部 Waymo 車輛進行測試
- 日本交通員工在7個區協助 Waymo 適應東京道路環境
- Waymo 表示全球無人駕駛累積里程已超過 3.2 億公里
- 初期先向合作企業員工開放，再逐步擴展至一般乘客
- 預約可使用 GO App 或 Waymo App
- 首階段預定使用 Jaguar I-PACE
- 收費方向按照現行日本的士認可收費制度處理
- 與 Wayve／Uber／日產方案的主要差異，在於 GO／Waymo／日本交通直接以「無人」Level 4 商用服務為目標
Source:
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2141001.html
東京都內已有數十輛 Waymo 車輛在行駛
Wayve、Uber與日產合作的自動駕駛計程車計畫中，將使用搭載 Wayve「AI Driver」系統的日產 Leaf
最後修改時間: 2026-09-15 19:11:09
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三方合作 瞄準日本無人駕駛的士商用化
日本的士配車平台 GO、Alphabet 旗下 Waymo，以及日本大型的士營運商日本交通，9月15日公布自動駕駛的士導入進展，正式把東京無人駕駛的士推向商用化準備階段。三方目前正與國土交通省、警察廳、東京都及相關區政府協調，爭取各項許可及認可，目標是在完成最後驗證後，正式提供 Level 4 完全自動駕駛的士服務。
日本交通及 GO 的會長川鍋一朗表示，他早於 2023 年在美國鳳凰城首次體驗 Waymo 無人駕駛的士後，便認為這項技術有機會解決日本交通業長期面對的問題，包括減少交通意外、應對的士司機人手不足，以及改善偏遠地區「交通空白」問題。經過多年磋商後，Waymo 最終決定將日本列為海外拓展的重要市場，並與 GO 及日本交通合作推進東京服務。
Waymo 累積逾 3.2 億公里 東京測試已進入實地階段
Waymo 表示，公司已經發展完全自動駕駛技術超過 15 年，並在美國多個城市提供商業化無人駕駛的士服務。目前 Waymo 每星期在美國提供超過 50 萬次的士行程，累積在沒有駕駛者的情況下行駛超過 2 億英里，即約 3.2 億公里。公司更指，與人類駕駛相比，其車隊涉及的交通事故已減少 94%。
東京方面，Waymo 已經部署數十部自動駕駛車輛，在全東京都進行測試，日本交通的士司機亦在 7 個區協助監察車輛運作，讓 Waymo 的自動駕駛系統逐步適應東京獨有的道路環境及交通節奏。同時，Waymo 正擴大東京的工程及營運團隊，希望透過本地技術支援，加快系統改善及服務部署。
先內部試行 再向一般乘客開放
三方目前的下一步，是完成相關政府部門的許可程序及服務驗證，之後才正式進入完全無人駕駛的士服務階段。初期並不會立即全面開放市場，而是先向日本當地合作企業的員工提供服務，確認營運模式及實際體驗後，再逐步向一般用戶開放。
乘客屆時可以透過日本本地廣泛使用的 GO App 預約，海外旅客及原本已使用 Waymo 服務的乘客則可以透過 Waymo App 叫車。日本交通方面表示，現階段確定可投入服務的車款為 Jaguar I-PACE，至於日後是否加入其他車型，將由 GO、日本交通及 Waymo 再作協議。收費方面則會按照目前日本認可的士收費制度作為基本方向。
與 Wayve 方案最大分別 是「車內是否有人」
被問到與 Wayve、Uber 及日產合作的自動駕駛的士有何不同，日本交通及 GO 直接指出，兩者目前最大的差異在於自動駕駛程度。Wayve、Uber 及日產計劃在 2026 年後期於東京進行試運行，初期方案屬於由駕駛者監督的 Level 2++ 類型；GO、Waymo、日本交通則直接以 駕駛座無人、Level 4 完全自動駕駛 作為商用化目標。
這亦代表日本市場未來可能同時出現兩條不同的自動駕駛的士路線：一種是先由有人監督的系統逐步提升自動化程度，另一種則直接以無人駕駛商業服務為目標。對 GO、Waymo 及日本交通而言，真正的挑戰已不只是證明技術能否自動駕駛，而是能否完成法規、地方政府、安全驗證及營運體系等最後一環，令無人駕駛的士真正成為東京日常交通的一部分。
重點摘要：
- GO、Waymo、日本交通正式推進東京無人駕駛的士商用化
- 目標為 Level 4 完全自動駕駛，駕駛座不設人類司機
- 東京目前已有數十部 Waymo 車輛進行測試
- 日本交通員工在7個區協助 Waymo 適應東京道路環境
- Waymo 表示全球無人駕駛累積里程已超過 3.2 億公里
- 初期先向合作企業員工開放，再逐步擴展至一般乘客
- 預約可使用 GO App 或 Waymo App
- 首階段預定使用 Jaguar I-PACE
- 收費方向按照現行日本的士認可收費制度處理
- 與 Wayve／Uber／日產方案的主要差異，在於 GO／Waymo／日本交通直接以「無人」Level 4 商用服務為目標
Source: https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2141001.html
東京都內已有數十輛 Waymo 車輛在行駛
Wayve、Uber與日產合作的自動駕駛計程車計畫中，將使用搭載 Wayve「AI Driver」系統的日產 Leaf
最後修改時間: 2026-09-15 19:11:09