- #21 [Daddy^k], 18-05-30 09:32希望馬腦殘site-walk 時可以同d狗官一齊冧台仚家摌
- #22 [mr-s], 18-05-30 09:48唉! 我今朝冇祈福.
- #23 [奸人堅], 18-05-30 09:58
咁都得?!
死人架喎!
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佢就係想咁,一方面可溝淡港人,另一方面又可以再掠水
最後修改時間: 2018-05-30 10:02:47 -
- #24 [orangeapple], 18-05-30 10:13到時又話"我哋管理層話OK就OK",
屌你而家就係唔信你地港鐡呀!
問多2問就發皮四, 肯定大把問題未浮出來 - #25 [XsQsMe], 18-05-30 11:06吓,乜呢個都算新聞?大家唔係一早已經預知同預設咩....?
- #26 [winning7], 18-05-30 13:33呢間禮頓建築....咁做野...毫無腰骨
https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20180510/58172456?_ga=2.89718303.509407290.1525914804-1411199798.1525914803
高空墮下變地面跣倒 禮頓建築涉杜撰工傷報告
承接本港多項大型工程的禮頓建築(亞洲)有限公司,被指為避過停標懲罰,杜撰工傷事故報告。由該公司承辦的蓮塘/香園圍口岸工程,去年有工人工作時受傷,導致手腕骨折,禮頓因擔心同一地盤累積多宗工業意外會被罰停標,在事故報告上淡化受傷原因,更兩度要求中間人游說工人把口供由「從高處墮下」改為「於地面跣倒」;禮頓指不會回應有關個案。
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蘋果:沙中綫紅磡站鋼筋接駁疑造假 月台層隨時倒塌
2018/5/30 — 10:02
《蘋果日報》今天報道,港鐵紅磡站擴建地盤懷疑有鋼筋接駁位造假。報道引述消息指,該站新建月台的兩幅主要牆身,有近兩成螺絲頭(Couplers)破損或移位,無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊;承建商禮頓疑未有更換問題部件,反安排工人將鋼筋剪短,偽裝成功接駁;工程師指有關行為屬「裝假狗」,令鋼筋拉力大減,影響結構承重能力,最嚴重可致全層倒塌。港鐵未有回應涉事月台層是否有鋼筋遭剪短及假裝成功接駁,僅指未曾亦絕對不會批准承建商以不符標準的方式施工。
報道指涉事位置屬沙中綫工程之一。現有紅磡站地底會擴建成兩層月台,地底的左右兩邊會先建造兩幅各長約218米的地下連續牆,兩牆中間再打橫架設一幅面積逾5000平方米的石屎層板。建造層板時,工人會先將多條鋼筋打橫插入牆身上約3萬個螺絲頭,像螺絲般扭緊,最後灌漿造成一幅厚3米石屎層板,承載上層的屯馬綫月台及列車。報道引述消息人士透露,兩幅連續牆在2015年中建成後,牆身上有約5,000個螺絲頭有移位、破損或內部被石屎填封等問題,無法與鋼筋接駁扭緊。
《蘋果日報》指,據了解,承建商禮頓一直未有處理所有問題螺絲頭,有人反而安排工人將鋼筋的螺絲紋末端剪短,再強行「插入」有問題的螺絲頭,假裝已成功接駁。
最後修改時間: 2018-05-30 13:41:19 - #27 [cod], 18-05-30 13:36回歸後香港D工程簡直謂
- #28 [bigleung], 18-05-30 13:39>>3萬個螺絲頭,.........牆身上有約5,000個螺絲頭有移位、破損或內部被石屎填封等問
只屬小部份,無即時、將來危險,市民不用担心,到此為止。 - #29 [pharm], 18-05-30 13:43痳病話再講搞到人失業細路住劏房發唔到聲就係涼薄。
- #30 [winning7], 18-05-30 13:45【動畫●豆腐沙中綫】紅磡站鋼筋接駁疑造假 結構承重力驟減 月台層隨時倒塌
http://s.nextmedia.com/realtime/a.php?i=20180530&s=6996647&a=58249461
有齊哂相
港鐵紅磡站擴建地盤懷疑有鋼筋接駁位造假。消息指,該站新建月台的兩幅主要牆身,有近兩成螺絲頭(Couplers)破損或移位,無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊;承建商禮頓疑未有更換問題部件,反安排工人將鋼筋剪短,偽裝成功接駁;工程師指有關行為屬「裝假狗」,令鋼筋拉力大減,影響結構承重能力,最嚴重可致全層倒塌。港鐵未有回應涉事月台層是否有鋼筋遭剪短及假裝成功接駁,僅指未曾亦絕對不會批准承建商以不符標準的方式施工。
記者 梁御和
涉事位置屬沙中綫工程之一(合約編號SCL1112)。現有紅磡站地底會擴建成兩層月台,上層「東西走廊(現名屯馬綫)月台」連接現有西鐵綫及何文田站;下層「南北走廊(現名東鐵綫)月台」連接過海隧道至會展及金鐘站。
根據施工方案,紅磡站地底的左右兩邊會先建造兩幅各長約218米的地下連續牆(Diaphragm wall),兩牆中間再打橫架設一幅面積逾5000平方米的石屎層板(EWL Slab),構成上下層月台。建造層板時,工人會先將多條鋼筋打橫插入牆身上約3萬個螺絲頭(Couplers),像螺絲般扭緊,最後灌漿造成一幅厚3米石屎層板,承載上層的屯馬綫月台及列車。
消息人士透露,兩幅連續牆在2015年中建成後,牆身上有約5,000個螺絲頭有移位、破損或內部被石屎填封等問題,無法與鋼筋接駁扭緊。據了解,承建商禮頓一直未有處理所有問題螺絲頭,有人反而安排工人將鋼筋的螺絲紋末端剪短,再強行「插入」有問題的螺絲頭,假裝已成功接駁。正常情況下,鋼筋與螺絲頭扭緊後,兩者接駁位深約10厘米;部份被剪短的鋼筋,與螺絲頭的接駁位僅不足1厘米。
本報取得多封電郵,顯示禮頓高層早知悉事件。負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司曾在去年1月發電郵向禮頓營運經理Anthony Zervaas通報。電郵內容指,中科在2015年9月發現連續牆上有問題螺絲頭,又看到有身穿禮頓工作服的工人,趁港鐵監督人員換班的空檔將鋼筋剪短,假裝安全裝上螺絲頭(pretended secured installation);有關不當行為一直未被發現,所有接駁位其後已灌上石屎遮蓋。該電郵更附有2015年9月拍下的照片,看到工人以手提油壓剪剪短及安裝鋼筋。
禮頓營運經理1日後以電郵回覆中科,稱已展開調查,又反批中科為何不及早通報。中科回覆指,根據內部調查,禮頓施工總管一直知悉、甚至有份主導有關行為。8個月後、即2017年9月,中科再追問調查情況,又指沒有收到禮頓回覆及未見任何修補工作,擔心事件影響公眾安全。該電郵同時副本抄送予Jon Kitching、Mark Manning及Joe Tam等禮頓各部門高層。
土木及結構工程師蘇耀坤指,把鋼筋剪短強行接駁是「裝假狗」行為,「扮到已經扭晒支鋼筋入去(螺絲頭),但其實入面係空嘅。」他指,被剪短鋼筋拉力會大打折扣,影響結構負載能力,「鋼筋同螺絲頭一定要完全扭緊,先做到原設計嘅承重能力,Cut走一半(鋼筋)絞牙,承重能力就淨翻一半。」;而涉事連續牆需支撐整幅層板、月台及列車,重量相當巨大,「個駁口位做得唔好,又一直唔處理,成塊地板係可以塌落下面...一旦發生事,係會好突發性,啲人唔會有足夠時間走避」。
港鐵回應時指本報引述的情況與事實不符,指港鐵及承建商在2015年12月巡查中,發現月台連續牆與分隔月台上下層的結構層之間的紮鐵工序與施工質量有「不足之處」,已嚴厲要求分判商修正,有關工程已順利按計劃及要求完成。港鐵又指,在大型基建項目中,類似情況並非罕見,相信事件對整體隧道結構安全、工程時間表或費用有影響。
港鐵在整份逾800字的書面回覆中,未有回應涉事月台層是否有鋼筋遭剪短及假裝成功接駁,其所述的「不足之處」,亦未知是否回應鋼筋接駁造假。
禮頓及路政署至截稿前未有回覆。中科興業回覆則指,與禮頓簽有保密協議,不評論事件。惟該公司同時稱,如發現有份參與的工程出現不當或不誠實行為,會以書面通報上級管理層要求糾正;又指如有人要求員工作不誠實行為,影響公眾安全,執法機構有責任調查跟進。
最後修改時間: 2018-05-30 13:45:49 - #31 [winning7], 18-05-30 13:49告到佢破產啦
工程分判商中科興業有限公司去年發電郵向禮頓高層通報事件,稱看到禮頓工人鋸短鋼筋,假裝已安全接駁螺絲頭。
分判商在8個月後再發電郵追問調查進度,稱涉事位置仍未進行修補工作。
月台兩幅連續牆建成後,牆身上有約5,000個螺絲頭被發現內部破損或移位,無法與鋼筋接駁扭緊。
土木及結構工程師蘇耀坤指,鋸短鋼筋假裝完成接駁,鋼筋拉力會大打折扣,影響結構負載能力;一旦超出負荷,嚴重可引致全層倒塌。張志華攝
最後修改時間: 2018-05-30 13:55:17 - #32 [olddude], 18-05-30 14:01解決問題好容易,正苦派個笳哩啡工程師去目測,報告不見裂痕,不會有即時危險,建議港鐵定時檢測, case close, 攪掂. 然後擦鞋亨出黎話會依正苦建議定時檢測, 收工, 過骨
- #33 [KK903], 18-05-30 14:04拆除又重建,延遲通車,承建商又追加撥款,真係冇得輸!!
- #34 [joey], 18-05-30 14:04最近好多公共工程令我感覺到...獅子山下80年代的集體回憶
- #35 [winning7], 18-05-30 14:08
【豆腐沙中綫】月台施工涉造假 林卓廷:或涉串謀詐騙
港鐵紅磡站擴建地盤爆出有鋼筋接駁位懷疑造假。立法會交通事務委員會副主席、民主黨立法會議員林卓廷對港鐵至今只承認工程質量「有不足之處」,但拒絕披露當中細節的做法表示極度遺憾,認為港鐵必需開誠佈公,就事件盡快向政府提交報告,包括有關工程施工及獲悉事件的時序表、項目是否符合要求,以及是否有人涉及任何隱暪等,因為今次事件十分嚴重,有可能影響紅磡站內的結構安全。
林卓廷指,今次事件中若有任何工程人員作虛假陳述,有可能干犯串謀詐騙罪,故他要求執法部門介入調查。林同時要求港鐵馬上邀請海外的獨立第三方專家,全面檢測有關承建商負責的工程項目,確保工程施工程序沒有問題,以釋公眾疑慮。
公民黨陳淑莊亦擔心,今次事件是否涉及串謀詐編,強調港府和港鐵都應開誠佈公,不能掉以輕心,繼續讓市民蒙在鼓裡,而港府亦可以成立專家小組研究,甚至有需要時報警,以便作刑事調查。
陳淑莊表示,雖然現時無法得知紅磡站是否有類似短樁的問題,但若果事件屬實,據中科興業的說法將會導致整層下跌,令市民生命構成很大危機。月前沙中線工程亦發生過鋼筋問題,她希望港鐵能充份、全面交代兩件事是否有關連,還有港鐵何時知悉今事件、有否向運房局通報,當局又有否跟進工程符合安全標準。
有消息指,紅磡站擴建地盤一個新建月台的兩幅主要牆身,有近20%螺絲頭(Couplers)破損或移位,恐無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊。本報取得多封電郵,顯示承建商禮頓早知悉事件,但未有更換問題部件,反而要求工人將鋼筋剪短,假裝已成功接駁。港鐵回應時僅稱2015年12月巡查時發現紮鐵工序與施工質量有「不足之處」,但已完成修正。
最後修改時間: 2018-05-30 14:08:36 - #36 [olddude], 18-05-30 14:14777回應,用敵對的字眼無補於事,我地要相信港鐵話ok就ok
- #37 [Daddy^k], 18-05-30 14:33我估計,保皇狗:反對成立調查小組⋯⋯
- #38 [kkhongkong], 18-05-30 14:35>解決問題好容易,正苦派個笳哩啡工程師去目測,報告不見裂痕,不會有即時危險,建議港鐵定時檢測, case close, 攪掂. 然後擦鞋亨出黎話會依正苦建議定時檢測, 收工, 過骨
直接解決方法,~解決中科興業, 攪惦!! - #39 [Daddy^k], 18-05-30 14:41馬腦殘:現階段,最緊要先通車,死人係其次
- #40 [i-walker], 18-05-30 14:45依家個屈街正苦,就算真係出左事死個人,也死不認錯!
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