新主平時係咪唔使揸車？我係英國去個幾日 trip, 單程第一個目的地已經近 200 miles

我唔識依啲嘢的都唸到
油車幾秒加完油
電車幾分鐘充唔充滿電？

同樣原理：
嘟信用卡係方便，但同嘟八達通速度無法比，並不適用公共交通工具

恐怖電影,穿州過省,行行下無電量,附近又有Jason,那個带面具的非人類,及拿電鋸的狂魔,以為逃出生天,還有一批血祭的邪教信徒,後果不堪切想

最後修改時間: 2024-04-11 16:26:19

#4 最煩，可能要叉滿電先至還車

租車要搵充電站，搵鬼租，make decision 喎個肯定無揸過電車

Hertz 放喺電動車嘅時候 Tesla 仲未同其他車廠達成協議。但係如果租車公司嗰個位冇超級充電站, 乜嘢deal都係死。

True, 但其實 Tesla 個 supercharger 己經比其他車廠既方便, 真係唔知 Hertz 點同 Tesla deal, 點可能買咁多車都唔係 Hertz d 租車站安裝 supercharger, 要 Hertz 員工揸車去其它superchrager充電.

另外各國政府因為比中國佔咗電動車市場而改變 2030年全面電動車化玩死左.

最後修改時間: 2024-04-10 17:31:51

俾我租都寧願揀汽油或油電Hybrid, 行行下唔夠電好麻撚煩, 自已捉蟲

人生路不熟，真係唔敢租 EV。

由傳統汽車走向電動汽車，似乎是過去幾年人們所看到的車企「必然方向」，然而，近期美國租車巨頭 Hertz(HTZ-US) 對此一發展的重磅押注，卻成了一則商業反面教材。

據《彭博》報導，Hertz 在 2021 年前因財務問題申請破產，Tom Wagner 和 Greg O"Hara 決定收購，他們經由財務分析相信，租貸汽車的未來是電動汽車，希望「重新定位」Hertz，並且將希望押注在特斯拉 (TSLA-US) 身上。

Wagner 與 O"Hara 各有自己的避險基金與私募股權公司，他們抱持的商業邏輯，是在疫情期間大量收購與旅遊及出行相關企業，這些公司受疫情衝擊大幅縮水，但有望在疫情結束後業務大幅回暖，這也讓他們在 2021 年 6 月收購 Hertz。

兩人沒有汽車行業經驗，但認定這一發展方向沒有問題，因而在收購後宣布了史無前例的 10 萬輛特斯拉訂單，並達成了一項獨家協議，為 Uber 司機提供電動車。他們還計畫建立數千個租車網點，並雄心勃勃地號稱要成為自動駕駛時代的服務管理者。

初期，人們都看好這一方向，在 11 月的 IPO 對 Hertz 的估值為 153 億美元，是 Wagner 與 O"Hara 所花費的 59 億美元收購價格的 2.5 倍。

但在後來，這一完美策略卻成為一場災難。

《彭博》文章分析，管理者發現了意想不到的困局。

首先，從那時起 2024 年初，馬斯克將特斯拉相關車型的價格下調了 30%，導致 Hertz 擁有的電動車的價值暴跌。

其次，美國租車用戶對於電動車極為不信賴，一天之中比較早到達租車網點的用戶往往會選擇油車，而當天較晚抵達的用戶，當發現只有特斯拉可以租的時候，會直接轉投其它公司。 因為他們不想處於陌生的城市，在疲憊的夜晚還要出去尋找充電的地方。

此外，Hertz 的絕大多數網點在機場，但這裡又沒有充電設備。 「一旦特斯拉被返還到這些地點，Hertz 的員工常常不得不開車行駛數英里，才能找到超級充電站，這又增加了更多的費用。」

然後，就是更高的維修費用，以及因為不熟悉，所帶來的碰撞成本飆升。除了這些，還有因為缺乏服務而導致的維修時長浪費。

隨著馬斯克的又一次降價，Hertz 在去年的折舊成本增加兩倍至 20 億美元。這最終導致了 Hertz 董事會的擴大討論，儘管 Wagner 大力支持電動車，但最終也不得不承認，擺脫特斯拉是唯一的選擇。

去年 12 月，Hertz 改變了電氣化方向，開始出售 20,000 輛電動車，其中許多是在自己的二手車網站上出售的。能夠盡可能地降低損失，已經成為他們能獲得的最佳結果。

https://news.cnyes.com/news/id/5519302