呢班人好卵賤。

撐完龜0膏，再去撐住條橋，快啲集體上橋啦

拿，米能冧住呀，等D乜萎過橋，最好習小學雞過啦至好冧。

似乎真係唔多正常....

#60 冇用嘅，就算“直到有㝝橋死人”，都會輕易將責任推俾落石屎同扎鐵工人，管理嘅一D事都冇.....

反大話區喇！

工程問題已經多到數不完，
只要一日有保皇狗，冇跡象此類事件可以防止及有人會負責
直到有㝝橋死人
香港人最好學下如何眼盲心盲
遮住良心睇唔到
生活一定會開心d

合情合理，買架電視機都要program到保養期一到就壞啦

香廣人要有新屍遺先得，即係同病人死咗，但手術非常成功一樣，完全........值得安慰。

最後修改時間: 2019-02-19 11:01:06

https://hk.mobi.yahoo.com/home/%E8%9E%BA%E7%B5%B2%E5%B8%BD%E5%86%87%E6%8E%A5%E9%8B%BC%E7%AD%8B-%E6%B8%AF%E7%8F%A0%E6%BE%B3%E6%A9%8B%E9%9A%A7%E9%81%93%E6%81%90%E5%86%A7-214500069.html
唔係斷，又係冇上鑼絲


港珠澳大橋香港段工程爆出逾萬份「檢查及測量申請表格（RISC FORM）」離奇「消失」醜聞後，路政署堅稱不涉及工程質量問題，昨有消息再爆大橋工程又發生不按原圖則施工事件，直指大橋的觀景山隧道工程淪為翻版沙中線，有人涉嫌將隧道需以鋼筋螺絲帽接駁工序，改為「鑽孔插筋」方式完工，憂慮隧道頂部石屎結構因接駁欠佳而出現裂紋，最終危及公眾安全。路政署回應時「攬上身」，承認應工程顧問更改施工圖則，再次強調工程質量符合技術及安全要求，並通過所有港府部門檢測，消息人士質疑：「難道部門會否決另一部門的製成品？」

消息人士指出，觀景山隧道頂部其中一段石屎結構，接駁口需要用鋼筋螺絲帽接駁，但因某些情況，鋼筋和螺絲帽無法接駁，有人竟「捨難取易」改用鑽孔插鋼筋方法，即先鑽開一個和鋼筋大少相若的孔，孔洞的深度就是鋼筋直徑的十倍，然後灌入RE500膠水，最後將鋼筋插入孔內，等待膠水凝固便算完工。

即係錯在香港保養維修不力。

保皇黨：反對調查

唔會斷，10條有5條係略水安全系數。剩番5條係堅，好很有良心。

＞＞有冇人好似我咁黑心，買左花生，等睇斷橋…

我等睇斷橋上的人.

以後凡經深圳灣大橋必須配帶救生衣, 救生衣由中國公司承包, 得左!



超支　造假　延誤　 跨境基建醜聞不絕

【本報訊】自2006年香港首度被劃入中國「十一五」規劃起，中港融合速度驟然加快，超支與延誤亦從此伴隨港人成長。近年三大跨境基建中，以港珠澳大橋最多醜聞，先後被傳媒揭發人工島飄移、石屎壓力報告造假等問題，令通車期一推再推至去年10月。

相關新聞：通車12年　流量未及預期兩成


港「倒錢」支援大白象
延誤亦令工程費飆升，其中大橋主體工程超支117億港元，大橋香港接線及口岸人工島兩項工程亦超支143.2億元。最終這條耗資近2,000億元的大橋，港方至少額外多付166億港元。

同樣於去年通車，短短26公里的廣深港高鐵香港段問題絕不比港珠澳遜色，隧道漏水、預製組件破損及石屎裂痕等一宗緊接一宗。導致延誤之餘，亦令建築成本直線上升，由批准工程時的668.2億元增至864.2億元，每公里成本達33億元，成為世界上最昂貴鐵路之一。

而作為深港第七個陸路口岸，蓮塘/香園圍口岸工程亦有延誤，由原來預期2018年推遲至今年內完成。雖然延誤時間較短，但這項工程超支的比例卻是眾多「大白象」之冠， 由原定的162億元升至337億元，升幅超過一倍。

■記者佘錦洪

最後修改時間: 2019-02-17 11:08:48

有冇人好似我咁黑心，買左花生，等睇斷橋…

"視察"

條橋的流量好少啊！可能真係施工或設計有問題。

邊有事？都無冧！